1. Преглед на термалното управување во кокпитот (автомобилска климатизација)
Системот за климатизација е клучот за термичкото управување на автомобилот.И возачот и патниците сакаат да се стремат кон удобноста на автомобилот.Важната функција на клима уредот е да го натера патничкиот простор да постигне удобно возење со прилагодување на температурата, влажноста и брзината на ветерот во патничкиот простор на автомобилот.и средина за возење.Принципот на мејнстрим автомобилскиот клима уред е да ја лади или загрева температурата во автомобилот преку термофизичкиот принцип на испарувачка апсорпција на топлина и ослободување на топлина од кондензација.Кога надворешната температура е ниска, загреаниот воздух може да се испорача во кабината за возачот и патниците да не чувствуваат студ;кога надворешната температура е висока, воздухот со ниска температура може да се испорача во кабината за возачот и патниците да се чувствуваат поладно.Затоа, автомобилскиот клима уред игра многу важна улога во климата во автомобилот и удобноста на патниците.
1.1 Нов енергетски систем за климатизација на возилата и принцип на работа
Бидејќи уредите за возење на возилата со нова енергија и возилата со традиционални гориво се различни, компресорот за климатизација на возилата со гориво го управува моторот, а компресорот за климатизација на возилата со нова енергија го управува моторот, така што климата компресорот на возилата со нова енергија не може да се вози од моторот.За компресирање на ладилното средство се користи електричен компресор.Основниот принцип на возилата со нова енергија е ист како оној на возилата со традиционални гориво.Користи кондензација за ослободување на топлина и испарување за да ја апсорбира топлината за да го излади патничкиот простор.Единствената разлика е во тоа што компресорот се менува во електричен компресор.Во моментов, компресорот за лизгање главно се користи за компресирање на течноста за ладење.
1) Полупроводнички систем за греење: Полупроводничкиот грејач се користи за ладење и загревање со полупроводнички елементи и терминали.Во овој систем, термоспојот е основна компонента за ладење и греење.Поврзете два полупроводнички уреди за да формирате термоспој и откако ќе се нанесе директна струја, топлината и температурната разлика ќе се генерираат на интерфејсот за да се загрее внатрешноста на кабината.Главната предност на греењето со полупроводници е тоа што може брзо да ја загрее кабината.Главниот недостаток е тоа што греењето со полупроводници троши многу електрична енергија.За нови енергетски возила кои треба да поминат километража, нивниот недостаток е фатален.Поради тоа, не може да ги исполни барањата на новите енергетски возила за заштеда на енергија на клима уредите.Исто така, попотребно е луѓето да спроведат истражување за методите за греење со полупроводници и да дизајнираат ефикасен и заштедлив метод за греење со полупроводници.
2) Позитивен температурен коефициент(PTC) греење на воздухот: Главната компонента на PTC е термистор, кој се загрева со електрична жица за греење и е уред кој директно ја претвора електричната енергија во топлинска енергија.Системот за загревање на воздухот PTC треба да го смени топлото воздушно јадро на традиционалното возило со гориво во грејач на воздух PTC, да користи вентилатор за да го придвижи надворешниот воздух што треба да се загрее низ PTC грејачот и да го испрати загреаниот воздух во внатрешноста на одделот. за загревање на преградата.Директно троши електрична енергија, па потрошувачката на енергија на нови енергетски возила е релативно голема кога греачот е вклучен.
3) PTC греење на вода:PTC греење на течноста за ладење, како и греењето на воздухот PTC, генерира топлина преку потрошувачката на електрична енергија, но системот за греење на течноста за ладење прво ја загрева течноста за ладење со PTC, ја загрева течноста за ладење до одредена температура, а потоа ја пумпа течноста за ладење во јадрото на топол воздух, таа разменува топлина со околниот воздух, а вентилаторот го испраќа загреаниот воздух во преградата за да ја загрее кабината.Потоа, водата за ладење се загрева со PTC и се враќа.Овој систем за греење е посигурен и побезбеден од PTC воздушното ладење.
4) Систем за климатизација со топлинска пумпа: Принципот на системот за климатизација со топлинска пумпа е ист како оној на традиционалниот автомобилски систем за климатизација, но климатизерот со топлинска пумпа може да ја реализира конверзијата на греење и ладење на кабината
2. Преглед на термичко управување со електроенергетскиот систем
Натермичко управување со автомобилскиот електроенергетски системе поделена на термичко управување на традиционалниот енергетски систем на возила со гориво и термичко управување со новиот енергетски систем за напојување на возилата.Сега термичкото управување со традиционалниот енергетски систем на возила со гориво е многу зрело.Традиционалното возило со гориво се напојува од моторот, така што термичкото управување со моторот е во фокусот на традиционалното термичко управување со автомобилот.Термичкото управување на моторот главно го вклучува системот за ладење на моторот.Повеќе од 30% од топлината во системот на автомобилот треба да се ослободи од колото за ладење на моторот за да се спречи прегревање на моторот при услови на големо оптоварување.Течноста за ладење на моторот се користи за загревање на кабината.
Електраната на возилата со традиционални гориво е составена од мотори и преноси на возила со традиционални гориво, додека возилата со нова енергија се составени од батерии, мотори и електронски контроли.Методите на термичко управување на двете претрпеа големи промени.Енергетска батерија на нови енергетски возила Нормалниот опсег на работна температура е 25-40 ℃.Затоа, термичкото управување со батеријата бара и одржување на топла и растурање.Во исто време, температурата на моторот не треба да биде премногу висока.Ако температурата на моторот е превисока, тоа ќе влијае на работниот век на моторот.Затоа, моторот исто така треба да ги преземе неопходните мерки за дисипација на топлина при употреба.
Време на објавување: мај-06-2023 година
