Суштината на термичкото управување е како функционира климатизацијата: „Проток и размена на топлина“
Термичкото управување со возилата со нова енергија е во согласност со принципот на работа на клима уредите за домаќинство.Двајцата го користат принципот „обратен циклус на Карно“ за да ја променат формата на разладното средство преку работата на компресорот, со што се разменува топлина помеѓу воздухот и разладното средство за да се постигне ладење и загревање.Суштината на термичкото управување е „проток и размена на топлина“.Термичкото управување со возилата со нова енергија е во согласност со принципот на работа на клима уредите за домаќинство.Двајцата го користат принципот „обратен циклус на Карно“ за да ја променат формата на разладното средство преку работата на компресорот, со што се разменува топлина помеѓу воздухот и разладното средство за да се постигне ладење и загревање.Главно е поделен на три кола: 1) Моторно коло: главно за дисипација на топлина;2) Коло за батерии: бара прилагодување на висока температура, што бара и топлина и ладење;3) Коло на кокпитот: бара и топлина и ладење (што одговара на ладењето и греењето на климатизацијата).Нејзиниот метод на работа може едноставно да се сфати како обезбедување дека компонентите на секое коло ја достигнуваат соодветната работна температура.Насоката на надградба е дека трите кола се поврзани во серија и паралелно едни со други за да се реализира преплетувањето и искористувањето на студот и топлината.На пример, автомобилскиот клима уред го пренесува ладењето/топлината генерирана во кабината, која е „коло за климатизација“ за термичко управување;пример за насоката на надградба: откако колото за климатизација и колото на батеријата се поврзани во серија/паралелно, колото за климатизација го снабдува колото на батеријата со ладење/ Топлината е ефикасно „решение за термичко управување“ (заштеда на делови од колото на батеријата/енергија ефикасна употреба).Суштината на термичкото управување е да се управува со протокот на топлина, така што топлината тече до местото каде што е потребно „тоа“;а најдоброто термичко управување е „заштеда на енергија и ефикасно“ за да се реализира протокот и размената на топлина.
Технологијата за постигнување на овој процес доаѓа од климатизираните фрижидери.Ладењето/загревањето на фрижидерите за климатизација се постигнува преку принципот на „обратен циклус на Карно“.Едноставно, ладилното средство се компресира од компресорот за да се загрее, а потоа загреаното средство за ладење поминува низ кондензаторот и ја ослободува топлината во надворешната средина.Во тој процес, егзотермичното ладилно средство се претвора во нормална температура и влегува во испарувачот за да се прошири за дополнително да ја намали температурата, а потоа се враќа во компресорот за да го започне следниот циклус за да се реализира размена на топлина во воздухот, а вентилот за проширување и компресорот се најкритичните во овој процес делови.Термичкото управување со автомобилот се заснова на овој принцип за да се постигне термичко управување со возилото со размена на топлина или студ од колото за климатизација во други кола.
Раните нови енергетски возила имаат независни кола за управување со топлинска енергија и ниска ефикасност.Трите кола (клима, батерија и мотор) на системот за рано термичко управување работеа независно, односно колото на климатизерот беше одговорно само за ладење и загревање на кокпитот;колото на батеријата беше одговорно само за контрола на температурата на батеријата;а моторното коло беше одговорно само за ладење на моторот.Овој независен модел предизвикува проблеми како што се взаемна независност помеѓу компонентите и ниска ефикасност на искористување на енергијата.Најдиректните манифестации кај возилата со нова енергија се проблеми како што се сложени кола за управување со топлинска енергија, слабо траење на батеријата и зголемена телесна тежина.Затоа, развојниот пат на термичкиот менаџмент е да ги натера трите кола на батеријата, моторот и климатизерот да соработуваат меѓу себе колку што е можно повеќе и да ја реализираат интероперабилноста на деловите и енергијата што е можно повеќе за да се постигне помал волумен на компонентите, полесни. тежина и подолго траење на батеријата.километражата.
2. Развојот на термичкиот менаџмент е процес на интеграција на компонентите и енергетско ефикасно искористување
Прегледајте ја историјата на развојот на термичкото управување на трите генерации возила со нова енергија, а повеќенасочниот вентил е неопходна компонента за надградби на термичкото управување
Развојот на термичкиот менаџмент е процес на интеграција на компонентите и ефикасност на искористувањето на енергијата.Преку кратката споредба погоре, може да се открие дека во споредба со сегашниот најнапреден систем, почетниот систем за управување со топлинска енергија главно има поголема синергија меѓу колата, за да се постигне споделување на компонентите и взаемно искористување на енергијата.Развојот на термичкиот менаџмент го гледаме од перспектива на инвеститорите.Не треба да ги разбираме принципите на работа на сите компоненти, но јасното разбирање за тоа како функционира секое коло и историјата на еволуцијата на кола за термичко управување ќе ни овозможи да предвидиме појасно.Определете ја идната развојна насока на кола за термичко управување и соодветните промени во вредноста на компонентите.Затоа, следново накратко ќе ја разгледаме историјата на еволуцијата на системите за управување со топлинска енергија за да можеме заедно да ги откриеме идните инвестициски можности.
Термичкото управување на возилата со нова енергија обично се конструира со три кола.1) Коло за климатизација: Функционалното коло е исто така коло со најголема вредност во термичкото управување.Неговата главна функција е да ја прилагоди температурата на кабината и паралелно да се координира со другите кола.Обично обезбедува топлина со принципот на PTC(PTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух) или топлинска пумпа и обезбедува ладење преку принципот на климатизација;2) Коло на батеријата: главно се користи за контрола на работната температура на батеријата, така што батеријата секогаш ја одржува најдобрата работна температура, така што на ова коло му треба топлина и ладење во исто време според различни ситуации;3) Моторно коло: Моторот ќе генерира топлина кога работи, а неговиот опсег на работна температура е широк.Според тоа, колото бара само потреба од ладење.Ние ја набљудуваме еволуцијата на системската интеграција и ефикасност со споредување на промените во термичкото управување на главните модели на Tesla, Model S со Model Y. Генерално, системот за термичко управување од првата генерација: батеријата се лади со воздушно или течно ладење, климатизерот се загрева со PTC, а електричниот погонски систем се лади со течност.Трите кола во основа се чуваат паралелно и работат независно еден од друг;систем за термичко управување од втората генерација: течно ладење на батериите, PTC греење, течно ладење со контрола на електричната енергија на моторот, употреба на искористување на отпадна топлина од електричен мотор, продлабочување на сериската врска помеѓу системите, интеграција на компоненти;Систем за термичко управување од трета генерација: греење на климатизација со топлинска пумпа, греење на моторни штандови Примената на технологијата се продлабочува, системите се поврзани во серија, а колото е сложено и дополнително високо интегрирано.Ние веруваме дека суштината на развојот на термички менаџмент на нови енергетски возила е: врз основа на протокот на топлина и размената на технологијата за климатизација, 1) да се избегне термичко оштетување;2) подобрување на енергетската ефикасност;3) повторна употреба на делови за да се постигне намалување на волуменот и тежината.
Време на објавување: мај-12-2023 година
