Суштината на термичкото управување е како функционира климатизацијата: „Проток и размена на топлина“
Термичкото управување на возилата со нова енергија е во согласност со принципот на работа на домашните клима уреди. И двата го користат принципот на „обратен Карноов циклус“ за да го променат обликот на фреонот преку работата на компресорот, со што се разменува топлина помеѓу воздухот и фреонот за да се постигне ладење и греење. Суштината на термичкото управување е „проток и размена на топлина“. Термичкото управување на возилата со нова енергија е во согласност со принципот на работа на домашните клима уреди. И двата го користат принципот на „обратен Карноов циклус“ за да го променат обликот на фреонот преку работата на компресорот, со што се разменува топлина помеѓу воздухот и фреонот за да се постигне ладење и греење. Главно е поделено на три кола: 1) Моторно коло: главно за дисипација на топлина; 2) Коло на батеријата: бара прилагодување на висока температура, што бара и топлина и ладење; 3) Коло на кокпитот: бара и топлина и ладење (што одговара на ладење и греење на климатизацијата). Неговиот метод на работа може едноставно да се разбере како обезбедување дека компонентите на секое коло ја достигнуваат соодветната работна температура. Насоката на надградба е дека трите кола се поврзани сериски и паралелно едни со други за да се реализира преплетувањето и користењето на студот и топлината. На пример, клима уредот на автомобилот го пренесува генерираното ладење/топлина во кабината, што е „коло за климатизација“ за термичко управување; пример за насоката на надградба: откако колото за климатизација и колото на батеријата ќе се поврзат сериски/паралелно, колото за климатизација го снабдува колото на батеријата со ладење/ Топлината е ефикасно „решение за термичко управување“ (заштеда на делови од колото на батеријата/енергетски ефикасна употреба). Суштината на термичкото управување е да се управува со протокот на топлина, така што топлината тече до местото каде што „таа“ е потребна; а најдоброто термичко управување е „заштеда на енергија и ефикасно“ за да се реализира протокот и размената на топлина.
Технологијата за постигнување на овој процес доаѓа од климатизираните фрижидери. Ладењето/греењето на климатизираните фрижидери се постигнува преку принципот на „обратен Карноов циклус“. Едноставно кажано, фреонот се компресира од компресорот за да се загрее, а потоа загреаниот фреон поминува низ кондензаторот и ја ослободува топлината во надворешната средина. Во тој процес, егзотермниот фреон се враќа на нормална температура и влегува во испарувачот за да се прошири за дополнително да ја намали температурата, а потоа се враќа во компресорот за да го започне следниот циклус за да се реализира размена на топлина во воздухот, а експанзиониот вентил и компресорот се најважните делови во овој процес. Термичкото управување на автомобилот се базира на овој принцип за да се постигне термичко управување на возилото со размена на топлина или студ од колото за климатизација до други кола.
Раните нови енергетски возила имаат независни кола за управување со топлината и ниска ефикасност. Трите кола (клима уред, батерија и мотор) од раниот систем за управување со топлината работеа независно, односно колото на клима уредот беше одговорно само за ладење и греење на кабината; колото на батеријата беше одговорно само за контрола на температурата на батеријата; а колото на моторот беше одговорно само за ладење на моторот. Овој независен модел предизвикува проблеми како што се меѓусебна независност помеѓу компонентите и ниска ефикасност на искористување на енергијата. Најдиректните манифестации кај новите енергетски возила се проблеми како што се сложени кола за управување со топлината, слаб век на траење на батеријата и зголемена телесна тежина. Затоа, патот на развој на управувањето со топлината е да се направат трите кола: батеријата, моторот и клима уредот да соработуваат меѓусебно колку што е можно повеќе и да се реализира интероперабилност на деловите и енергијата колку што е можно повеќе за да се постигне помал волумен на компонентите, полесна тежина и подолг век на траење на батеријата.
2. Развојот на термичко управување е процес на интеграција на компоненти и енергетски ефикасно искористување
Прегледајте ја историјата на развој на термичкото управување на трите генерации возила со нова енергија, а повеќенасочниот вентил е неопходна компонента за надградби на термичкото управување.
Развојот на термичкото управување е процес на интеграција на компонентите и ефикасност на искористување на енергијата. Преку кратката споредба погоре, може да се открие дека во споредба со сегашниот најнапреден систем, почетниот систем за термичко управување главно има поголема синергија меѓу колата, со цел да се постигне споделување на компонентите и меѓусебно искористување на енергијата. Развојот на термичкото управување го разгледуваме од перспектива на инвеститорите. Не треба да ги разбираме принципите на работа на сите компоненти, но јасното разбирање за тоа како функционира секое коло и историјата на еволуцијата на колата за термичко управување ќе ни овозможи појасно да предвидиме. Определете ја идната насока на развој на колата за термичко управување и соодветните промени во вредноста на компонентите. Затоа, подолу накратко ќе ја разгледаме историјата на еволуцијата на системите за термичко управување, за да можеме заедно да откриеме идни инвестициски можности.
Термичкото управување на возилата на нова енергија обично се конструира од три кола. 1) Коло за климатизација: Функционалното коло е исто така коло со највисока вредност во термичкото управување. Неговата главна функција е да ја прилагоди температурата на кабината и да се координира со други кола паралелно. Обично обезбедува топлина според принципот на PTC(PTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух) или топлинска пумпа и обезбедува ладење преку принципот на климатизација; 2) Коло на батеријата: Главно се користи за контрола на работната температура на батеријата, така што батеријата секогаш ја одржува најдобрата работна температура, па затоа на ова коло му е потребна топлина и ладење истовремено според различни ситуации; 3) Коло на моторот: Моторот ќе генерира топлина кога работи, а неговиот опсег на работна температура е широк. Затоа, колото бара само побарувачка за ладење. Ја набљудуваме еволуцијата на системската интеграција и ефикасност со споредување на промените во термичкото управување на главните модели на Tesla, Model S до Model Y. Генерално, системот за термичко управување од прва генерација: батеријата се лади со воздух или се лади со течност, клима уредот се загрева со PTC, а електричниот погонски систем се лади со течност. Трите кола во основа се одржуваат паралелно и работат независно едно од друго; системот за термичко управување од втора генерација: ладење со течност на батеријата, PTC греење, ладење со течност на електрична контрола на моторот, употреба на искористување на отпадната топлина на електричниот мотор, продлабочување на сериската врска помеѓу системите, интеграција на компонентите; Систем за термичко управување од трета генерација: греење на климатизација со топлинска пумпа, греење на кабина на мотор. Примената на технологијата се продлабочува, системите се поврзани сериски, а колото е комплексно и дополнително високо интегрирано. Веруваме дека суштината на развојот на термичкото управување на возилата со нова енергија е: врз основа на протокот и размената на топлина на технологијата за климатизација, за 1) да се избегне термичко оштетување; 2) да се подобри енергетската ефикасност; 3) да се повторат деловите за да се постигне намалување на волуменот и тежината.
Време на објавување: 12 мај 2023 година
