Според поделбата на модулите, системот за термичко управување во автомобилската индустрија вклучува три дела: термичко управување во кабината, термичко управување со батерии и термичко управување со електрична контрола на моторот.Следно, овој напис ќе се фокусира на пазарот на автомобилски термички менаџмент, главно управување со топлинска енергија во кабината, и ќе се обиде да одговори на горенаведените прашања.
Топлинска пумпа илиHVCH, автомобилски компании: Ги сакам сите
Во врската за греење, изворот на топлина на традиционалната топла клима за автомобили со гориво често доаѓа од топлината што ја емитува моторот, но возилата со нова енергија немаат извор на топлина на моторот, неопходно е да се побара „надворешна помош“ за производство на топлина.Во моментов,PTC грејач на течноста за ладењеа топлинската пумпа е главната „надворешна помош“ на возилата со нова енергија.
PTC греење е преку термистор за да се активира, така што отпорот на топлина да ја подигне температурата.
Клима уредот со топлинска пумпа има услови за ладење и греење и може да носи топлина од место со ниска температура (надвор од автомобилот) до место со повисока температура (внатре во автомобилот), а употребата на четиринасочен вентил за рикверц може да ја направи топлината пумпа климатик испарувач и кондензатор функција да се менуваат едни со други, менување на насоката на пренос на топлина за да се постигне ефектот на летно ладење и зимско греење.
Накратко, принципот на климатизација со PTC и климатизација со топлинска пумпа е различен главно поради: PTC греењето за „производство на топлина“, додека топлинската пумпа не произведува топлина, туку само топлината на „двигателот“.
Поради предностите на енергетската ефикасност, заедно со примената на технолошки откритија за ниски температури, климатизацијата со топлинска пумпа стана главен тренд.
Се разбира, топлинската пумпа не е без слабости „шестоаголен воин“.Во услови на ниска температура, поради климатизацијата за топлинска пумпа уред за пренос на топлина е тешко ефикасно да ја апсорбира топлината од надворешната средина, ефикасноста на греењето на топлинската пумпа обично ќе се намали, па дури и може да удри.
Затоа, многу модели, вклучувајќи ги и Tesla Model Y и Azera ES6, го усвоија методот за контрола на температурата на топлинска пумпа + PTC и сè уште треба да се потпрат наВисоконапонски Ptc грејачи за одржување на температурата кога температурата на околината е под -10°C, обезбедувајќи подобар ефект на загревање за кокпитот и батеријата.
Се разбира, ако иднината CO2 ниска температура топлинска пумпа технологија за да се постигне големи на одборот, топлинска пумпа во ниска температура сценарио на болка точка ќе се ублажи.Можеби дотогаш нема помош од PTC, само со топлинска пумпа CO2 ќе им овозможи на сопствениците да ја постигнат слободата на топла клима.
Под влијание на трендот на интеграција и мала тежина, технологијата за термичко управување на возилата со нова енергија исто така постепено се развива во насока на висока интеграција и интелигенција.
Иако продлабочувањето на спојувањето на компонентите за термичко управување ја подобри ефикасноста на термичкото управување, новите делови на вентилите и цевководи го прават системот покомплексен.Со цел да се поедностави гасоводот и да се намали стапката на окупација на просторот на системот за термичко управување, се формираат интегрирани компоненти, како што е осумнасочниот вентил усвоен од Тесла во Моделот Y.
Време на објавување: Мар-17-2023
