Според поделбата на модули, системот за термичко управување на автомобилот вклучува три дела: термичко управување на кабината, термичко управување на батеријата и термичко управување на електричната контрола на моторот. Потоа, овој напис ќе се фокусира на пазарот за термичко управување на автомобилот, главно термичко управување на кабината, и ќе се обиде да одговори на горенаведените прашања.
Топлинска пумпа илиХВЦХ, автомобилски компании: Ги сакам сите
Во врската за греење, изворот на топлина на традиционалниот клима уред за автомобили со гориво често доаѓа од топлината што ја емитува моторот, но возилата со нова енергија немаат извор на топлина на моторот, па затоа е потребно да се побара „надворешна помош“ за производство на топлина. Во моментов,PTC грејач за течноста за ладењеа топлинската пумпа е главната „надворешна помош“ на возилата на нови енергетски возила.
PTC греењето се врши преку термисторот за активирање, така што отпорот на топлина ја зголемува температурата.
Клима уредот со топлинска пумпа има услови за ладење и греење и може да пренесува топлина од место со ниска температура (надвор од автомобилот) до место со повисока температура (внатре во автомобилот), а употребата на четиринасочен обратен вентил може да ги промени функциите на испарувачот и кондензаторот на клима уредот со топлинска пумпа, менувајќи ја насоката на пренос на топлина за да се постигне ефект на ладење во лето и греење во зима.
Накратко, принципот на PTC климатизација и климатизација со топлинска пумпа е различен главно поради: PTC греењето за „производствена топлина“, додека топлинската пумпа не произведува топлина, туку само топлината на „движечкиот елемент“.
Поради предностите на енергетската ефикасност, заедно со примената на откритија во технологијата за ниски температури, климатизацијата со топлински пумпи стана главен тренд.
Секако, топлинската пумпа не е без слабости „хексагонален воин“. Во услови на ниска температура, поради уредот за пренос на топлина на климатизацијата на топлинската пумпа, тешко е ефикасно да се апсорбира топлината од надворешната средина, ефикасноста на греењето на топлинската пумпа обично ќе се намали, па дури и може да се појави.
Затоа, многу модели, вклучувајќи ги Tesla Model Y и Azera ES6, го имаат усвоено методот за контрола на температурата со топлинска пумпа + PTC, и сè уште треба да се потпираат наВисоконапонски PTC грејачи за одржување на температурата кога температурата на околината е под -10°C, обезбедувајќи подобар ефект на греење за кокпитот и батеријата.
Секако, ако идната технологија на нискотемпературна CO2 топлинска пумпа постигне големи перформанси на бродот, топлинската пумпа во сценариото со ниска температура од болката ќе биде ублажена. Можеби дотогаш нема да има PTC помош, само со CO2 топлинска пумпа ќе им се овозможи на сопствениците да ја постигнат слободата на топол клима уред.
Под влијание на трендот на интеграција и малата тежина, технологијата за термичко управување на возилата со нова енергија постепено се развива во насока на висока интеграција и интелигенција.
Иако продлабочувањето на спојувањето на компонентите за термичко управување ја подобри ефикасноста на термичкото управување, новите делови од вентилите и цевководи го прават системот посложен. Со цел да се поедностави цевководот и да се намали стапката на зафаќање простор на системот за термичко управување, се создаваат интегрирани компоненти, како што е осумнасочниот вентил усвоен од Тесла во Модел Y.
Време на објавување: 29 април 2024 година
