течно средно загревање
Течното греење обично се користи во системот за термичко управување со течен медиум на возилото.Кога батерискиот пакет на возилото треба да се загрее, течниот медиум во системот се загрева со циркулациониот грејач, а потоа загреаната течност се доставува до цевководот за ладење на батерискиот пакет.Користењето на овој метод на греење за загревање на батеријата има висока ефикасност на греење и униформност на греењето.Преку разумен дизајн на колото, топлината на секој дел од системот на возилото може ефективно да се разменува за да се постигне целта за заштеда на енергија.
Овој метод на греење е оној со најниска потрошувачка на енергија меѓу трите методи за загревање на батериите.Бидејќи овој метод на загревање треба да соработува со системот за термичко управување со течен медиум на возилото, дизајнот е тежок и постои одреден ризик од истекување на течност.Во моментов, стапката на искористеност на овој раствор за греење е помала од онаа на методот на загревање на електричен грејен филм.Сепак, има големи предности во потрошувачката на енергија и перформансите на греењето, а во иднина ќе стане развојен тренд на системите за управување со топлинска енергија на батериите на електричните возила.Типичен репрезентативен производ:PTC грејач на течноста за ладење.
Оптимизирање на изгледите во услови на ниска температура
проблемот со кој се соочуваме
Активноста на батеријата се намалува при услови на ниска температура
Литиумските батерии мигрираат помеѓу позитивните и негативните електроди преку литиумските јони за да го завршат процесот на полнење и празнење на батеријата.Истражувањата покажаа дека во средини со ниска температура, напонот за празнење и капацитетот на празнење на литиум-јонските батерии се значително намалени.На -20°C, капацитетот за празнење на батеријата е само околу 60% од нормалната состојба.Во услови на ниска температура, моќта на полнење исто така ќе се намали, а времето на полнење ќе биде подолго.
Исклучете го напојувањето со рестартирање на ладниот автомобил
Во повеќето работни услови, паркирањето во средина со ниски температури долго време ќе предизвика комплетниот систем на возилото целосно да се излади.Кога возилото повторно ќе се запали, батеријата и кокпитот нема да ја исполнат оптималната работна температура.При ниски температурни услови, активноста на акумулаторот се намалува, што не само што влијае на опсегот на крстарење и излезната моќност на возилото, туку и ја ограничува максималната струја на празнење, што претставува безбедносна опасност за возилото.
Решение
Враќање на топлината на сопирачките
Кога автомобилот работи, особено кога се вози енергично, дискот на сопирачките во системот за сопирање ќе генерира повеќе топлина поради триење.Повеќето автомобили со високи перформанси имаат воздушни канали за сопирачки за добро ладење.Системот за водење на воздухот на сопирачките го води студениот воздух пред возилото низ отворите за водилката за воздух во предниот браник до системот за сопирање.Ладниот воздух тече низ меѓуслојната празнина на вентилираниот диск на сопирачката за да ја одземе топлината од дискот на сопирачката.Овој дел од топлината се губи во надворешната средина и не е целосно искористен.
Во иднина, може да се користи структура за собирање топлина.Бакарни перки за дисипација на топлина и топлински цевки се поставени во лакови на тркалата на возилото за да се собере топлината што се создава од системот за сопирање.По ладењето на дисковите на сопирачките, загреаниот топол воздух поминува низ перките и топлинските цевки за да ја пренесе топлината Топлината се пренесува во независно коло, а потоа топлината преку ова коло се внесува во процесот на размена на топлина на системот за топлинска пумпа.Додека се лади системот на сопирачките, овој дел од отпадната топлина се собира и се користи за загревање и одржување на топол пакетот батерии.
Како важен центар наелектрични возила, системот за термичко управување со електрични возилауправува соPTC клима уред, складирање на енергија, возење и размена на топлина помеѓу кабините на возилото, што игра важна улога во дизајнот на возилото.При дизајнирање на системот за управување со топлинска енергија на батеријата, неопходно е да се контролираат трошоците притоа земајќи ги предвид различните средини и работни услови за да се осигура дека сите компоненти на возилото се на соодветна работна температура.Постојниот систем за термичко управување со батеријата може да ги исполни барањата за контрола на температурата на батеријата во повеќето работни услови, но во однос на искористувањето на енергијата, заштедата на енергија, работните услови на ниски температури итн., термоизолационите перформанси на батеријата треба да се подобрат и усовршени.
Време на објавување: мај-19-2023 година
