греење на течен медиум
Течното загревање генерално се користи во системот за управување со топлината на течниот медиум на возилото. Кога треба да се загрее акумулаторот на возилото, течниот медиум во системот се загрева со циркулациски грејач, а потоа загреаната течност се доставува до цевководот за ладење на акумулаторот. Користењето на овој метод на загревање за загревање на батеријата има висока ефикасност на греење и униформност на греењето. Преку разумен дизајн на колото, топлината на секој дел од системот на возилото може ефикасно да се размени за да се постигне целта на заштеда на енергија.
Овој метод на греење е оној со најниска потрошувачка на енергија меѓу трите методи за греење на батерии. Бидејќи овој метод на греење треба да соработува со системот за управување со топлината на течниот медиум на возилото, дизајнот е тежок и постои одреден ризик од истекување на течност. Во моментов, стапката на искористеност на ова решение за греење е помала од онаа на методот за греење со електричен филм. Сепак, има големи предности во потрошувачката на енергија и перформансите на греењето и ќе стане тренд во развојот на системите за управување со топлината на батериите на електричните возила во иднина. Типичен репрезентативен производ:PTC грејач на течноста за ладење.
Оптимизирање на перспективите во услови на ниска температура
проблемот со кој се соочуваме
Активноста на батеријата се намалува при ниски температури
Литиумските батерии мигрираат помеѓу позитивните и негативните електроди преку литиумски јони за да го завршат процесот на полнење и празнење на батеријата. Студиите покажаа дека во средини со ниска температура, напонот на празнење и капацитетот на празнење на литиум-јонските батерии се значително намалени. На -20°C, капацитетот на празнење на батеријата е само околу 60% од нормалната состојба. Во услови на ниска температура, моќноста на полнење исто така ќе се намали, а времето на полнење ќе биде подолго.
Исклучување на напојувањето за рестартирање на ладен автомобил
Под повеќето работни услови, паркирањето во средина со ниска температура подолго време ќе предизвика целосно ладење на целиот систем на возилото. Кога возилото повторно ќе се запали, батеријата и кабината нема да ја достигнат оптималната работна температура. Под услови на ниска температура, активноста на батеријата се намалува, што не само што влијае на опсегот на крстарење и излезната моќност на возилото, туку и ја ограничува максималната струја на празнење, што претставува опасност по безбедноста на возилото.
Решение
Обновување на топлината од сопирачките
Кога автомобилот работи, особено при енергично возење, дискот за сопирање во системот за сопирање ќе генерира повеќе топлина поради триење. Повеќето автомобили со високи перформанси имаат канали за воздух за сопирање за добро ладење. Системот за водење на воздухот за сопирање го води студениот воздух пред возилото низ отворите за воздух во предниот браник до системот за сопирање. Студениот воздух тече низ меѓуслојниот отвор на вентилираниот диск за сопирање за да ја отстрани топлината од дискот за сопирање. Овој дел од топлината се губи во надворешната средина и не се користи целосно.
Во иднина, може да се користи структура за собирање топлина. Бакарни перки за дисипација на топлина и топлински цевки се поставени во внатрешноста на лаковите на тркалата на возилото за да ја соберат топлината генерирана од системот за сопирање. По ладењето на дисковите на сопирачките, загреаниот топол воздух поминува низ перките и топлинските цевки за да ја пренесе топлината. Топлината се пренесува во независно коло, а потоа топлината се внесува во процесот на размена на топлина на системот за топлинска пумпа преку ова коло. Додека се лади системот за сопирање, овој дел од отпадната топлина се собира и се користи за загревање и одржување на топлината на батеријата.
Како важен центар наелектрични возила, систем за термичко управување со електрични возилауправува соPTC климатизација, складирање на енергија, погон и размена на топлина помеѓу кабините на возилото, што игра важна улога во дизајнот на возилото. При дизајнирање на системот за термичко управување на батеријата, потребно е да се контролираат трошоците, земајќи ги предвид различните средини и работни услови за да се обезбеди дека сите компоненти на возилото се на соодветна работна температура. Постоечкиот систем за термичко управување на батеријата може да ги задоволи барањата за контрола на температурата на батеријата во повеќето работни услови, но во однос на искористувањето на енергијата, заштедата на енергија, условите за работа на ниска температура итн., перформансите на топлинска изолација на батеријата треба да се подобрат и усовршат.
Време на објавување: 29 април 2024 година
