Иако горивни ќелии се уште се главно на комерцијални возила, патничките автомобили се само Toyota Honda Hyundai има производи, но бидејќи статијата се фокусира на патнички автомобили, а другите модели за споредба се исто така патнички автомобили, па еве ја Toyota Mirai како пример.
Системот за термичко управување со горивни ќелии ги содржи следните три главни точки:
Барања за дисипација на топлина на реакторот со горивни ќелии
Реакторот е местото на реакцијата водород-кислород и генерира топлина додека произведува електрична енергија.Зголемувањето на температурата помага да се зголеми моќта на празнење на реакторот, но топлината не може да се собере, така што водата од реакциониот производ и течноста за ладење на реакторот треба да течат заедно за да ја потрошат топлината.
И одржувањето на температурата на реакторот може ефективно да ја контролира излезната моќност за да ги задоволи динамичките потреби на возачот за погонскиот систем.Топлината генерирана од електрониката за напојување на реакторот и моторниот инвертер може да се користи како дел од топлината за загревање на кокпитот во зима.
Проблемот со ладно стартување на реакторот
Реакторот со горивни ќелии не може да обезбеди електрична енергија директно на ниска температура, па затоа треба да се загрее со надворешна топлина пред да влезе во нормален режим на работа.
Во овој момент, колото за дисипација на топлина споменато погоре треба да се врати во грејно коло, а за префрлувањето овде може да биде потребен контролен вентил на колото сличен на тринасочен двонасочен вентил.
Греењето може да се врши со надворешноелектричен PTC грејач, електрична енергија за греење од батеријата да обезбеди.Се чини дека постои и технологија која му овозможува на реакторот да генерира сопствена топлина, така што енергијата генерирана од реакцијата е повеќе во форма на топлина до телото на реакторот за да се загрее.
Засилено ладење
Овој дел е малку сличен на забавата со хибридни автомобили споменати претходно, за да се задоволат потребите за моќност на реакторот, количината на кислород од реактант исто така има одредена побарувачка, така што доводот на воздухот треба да биде под притисок за да се зголеми густината, а со тоа да се зголеми масовниот проток на кислород.Поради оваа причина го носи ладењето после засилување, кое може да се поврзе во серија во исто коло за ладење бидејќи опсегот на температурата е релативно блиску до другите компоненти.
Чисто електрични возила
Напишано на крајот од денот, чисто електричните возила се најпопуларните играчи на пазарот денес.Истражување и развој за термичко управување со електрични возила е направено кај сите големи производители и добавувачи на автомобили.Следниве се три главни точки каде што се разликува од другите типови возила:
Загрижува зимскиот опсег
Најголем дел од заслугата за досегот оди на густината на енергијата на батериите, потрошувачката на електрична енергија на возилото и отпорноста на ветерот, кои се аспекти на нетермичко управување, но не толку во зима.
Со цел да се задоволи удобноста во кокпитот и ладниот старт на батеријата со висок напон, системот за термичко управување троши многу електрична енергија, а значителното намалување на зимскиот опсег е веќе норма.
Главната причина е што чистото генерирање на топлина од системот за погон на електрични возила е многу повеќе чувствително од моторот, батеријата и температурата.
Моментално вообичаени решенија како што се системот за топлинска пумпа, топлината на погонскиот систем и топлината на животната средина преку циклусот на компресорот за обезбедување на кабината и батеријата, исто така постои и Weimar EX5 во употреба надизел греалки, употреба на дел од топлината од согорувањето на дизелот за да се обезбеди претходно загревање на батеријата и кабината (PTC грејачи), постои уште една технологија за само-загревање на батеријата, така што кога батеријата се стартува со мал дел од енергијата за да се постигне затоплување на секоја единица на батеријата, а со тоа се намалува зависноста од надворешните кола за размена на топлина.
Време на објавување: Април-20-2023
