Модулот на литиумски батерии е главно составен од батерии и слободно комбинирани мономери за ладење и дисипација на топлина. Односот помеѓу двата се надополнува еден со друг. Батеријата е одговорна за напојување на новоенергетското возило, а единицата за ладење може да се справи со топлината генерирана од батеријата за време на работата. Различните методи на дисипација на топлина имаат различни медиуми за дисипација на топлина.
Ако температурата околу батеријата е превисока, овие материјали ќе ја користат силиконската заптивка што спроведува топлина како преносна патека, непречено ќе влезат во цевката за ладење, а потоа ќе ја апсорбираат топлината преку директен или индиректен контакт со единечната батерија. Главната предност на овој метод е што има голема контактна површина со ќелиите на батеријата и може рамномерно да ја апсорбира топлината.
Методот на воздушно ладење е исто така вообичаен метод за ладење на батеријата. (PTC грејач на воздух) Како што сугерира името, овој метод користи воздух како медиум за ладење. Дизајнерите на возила со нова енергија ќе инсталираат вентилатори за ладење до модулите на батериите. За да се зголеми протокот на воздух, се додаваат и отвори за вентилација до модулите на батериите. Под влијание на воздушната конвекција, литиумската батерија на возилото со нова енергија може брзо да ја распрсне топлината и да одржува стабилна температура. Предноста на овој метод е што е флексибилен и може да ја распрсне топлината преку природна конвекција или преку присилна дисипација на топлина. Но, ако капацитетот на батеријата е превисок, ефектот на методот на дисипација на топлина со воздушно ладење не е добар.
Вентилацијата во кутија е дополнително подобрување на методот за ладење на воздух и дисипација на топлина. Покрај контролирањето на максималната температура на батеријата, може да ја контролира и минималната температура на батеријата, обезбедувајќи нормално работење на батеријата во голема мера. Сепак, овој метод доведува до недостаток на униформност на температурата во батеријата, што ја прави склона кон нееднаква дисипација на топлина. Вентилацијата во кутија ја засилува брзината на ветерот на влезот на воздух, ја координира максималната температура на батеријата и ја контролира огромната температурна разлика. Сепак, поради малиот отвор на горната батерија на влезот на воздух, добиениот проток на гас не ги исполнува барањата за дисипација на топлина, а вкупната брзина на проток е премногу бавна. Ако работите продолжат вака, топлината акумулирана на горниот дел од батеријата на влезот на воздух е тешко да се дисипира. Дури и ако горниот дел е процепен во подоцнежната фаза, температурната разлика помеѓу батериите сè уште го надминува претходно поставениот опсег.
Методот на ладење на материјал со фазна промена има највисока технолошка содржина, бидејќи материјалот за фазна промена може да апсорбира голема количина на топлина според промената на температурата на батеријата. Големата предност на овој метод е што троши помалку енергија и може разумно да ја контролира температурата на батеријата. Во споредба со методот на течно ладење, материјалот за фазна промена не е корозивен, што го намалува загадувањето на медиумот до батеријата. Сепак, не сите нови енергетски трамваи можат да користат материјали за фазна промена како медиум за ладење, на крајот на краиштата, трошоците за производство на вакви материјали се високи.
Што се однесува до примената, ладењето со конвекција на перките може да ја контролира максималната температура и максималната температурна разлика на батеријата во опсег од 45°C и 5°C. Меѓутоа, ако брзината на ветерот околу батеријата достигне претходно поставена вредност, ефектот на ладење на перките преку брзината на ветерот не е силен, така што температурната разлика на батеријата се менува малку.
Ладењето со топлинска цевка е новоразвиен метод за дисипација на топлина, кој сè уште не е официјално пуштен во употреба. Овој метод се состои во инсталирање на работниот медиум во топлинската цевка, и откако ќе се покачи температурата на батеријата, може да ја одземе топлината низ медиумот во цевката.
Може да се види дека повеќето методи за дисипација на топлина имаат одредени ограничувања. Доколку истражувачите сакаат да направат добра работа во дисипацијата на топлината на литиумските батерии, тие мора да постават уреди за дисипација на топлина на целен начин според реалната ситуација, со цел да се максимизира ефектот на дисипација на топлина, за да се обезбеди нормално работење на литиумската батерија.
✦Решение за дефект на системот за ладење на возилата со нова енергија
Прво на сите, работниот век и перформансите на возилата со нова енергија се директно пропорционални на работниот век и перформансите на литиумските батерии. Истражувачите можат да направат добра работа во термичкото управување според карактеристиките на литиумските батерии. Бидејќи системите за дисипација на топлина што ги користат возилата со нова енергија од различни марки и модели се доста различни, при оптимизирање на системот за термичко управување, истражувачите мора да изберат разумен метод за дисипација на топлина според нивните карактеристики на перформансите, со цел да се максимизира ефектот на системот за дисипација на топлина на возилата со нова енергија. На пример, кога се користи метод на течно ладење (PTC грејач на течноста за ладење), истражувачите можат да го користат етилен гликолот како главен медиум за дисипација на топлина. Сепак, за да се отстранат недостатоците на методите за течно ладење и дисипација на топлина и да се спречи истекување на етилен гликолот и загадување на батеријата, истражувачите треба да користат некорозивни материјали за обвивка како заштитен материјал за литиумските батерии. Покрај тоа, истражувачите мора да извршат добра работа и за запечатување за да ја минимизираат веројатноста за истекување на етилен гликол.
Второ, опсегот на крстарење на возилата со нова енергија се зголемува, капацитетот и моќноста на литиумските батерии се значително подобрени, а се генерира сè повеќе топлина. Ако продолжите да го користите традиционалниот метод на дисипација на топлина, ефектот на дисипација на топлина ќе биде значително намален. Затоа, истражувачите мора да бидат во чекор со времето, постојано да развиваат нови технологии и да избираат нови материјали за да ги подобрат перформансите на системот за ладење. Покрај тоа, истражувачите можат да комбинираат различни методи на дисипација на топлина за да ги прошират предностите на системот за дисипација на топлина, така што температурата околу литиумската батерија може да се контролира во соодветен опсег, што може да обезбеди неисцрпна енергија за возилата со нова енергија. На пример, истражувачите можат да комбинираат методи на воздушно ладење и дисипација на топлина врз основа на избор на методи за дисипација на топлина со течност. На овој начин, двата или трите методи можат да ги надоместат недостатоците еден на друг и ефикасно да ги подобрат перформансите на дисипација на топлина на возилата со нова енергија.
Конечно, возачот мора добро да ја заврши работата при секојдневното одржување на новите енергетски возила при управување со возилото. Пред да се вози, потребно е да се провери состојбата на возилото и дали има безбедносни грешки. Овој метод на преглед може да го намали ризикот од сообраќајни неуспеси и да обезбеди безбедност при возење. По долго возење, возачот треба редовно да го испраќа возилото на проверка за да провери дали има потенцијални проблеми во системот за контрола на електричниот погон и системот за дисипација на топлина на време, со цел да се избегнат безбедносни несреќи за време на возењето на нови енергетски возила. Покрај тоа, пред да купи ново енергетско возило, возачот мора добро да ја истражи структурата на системот за погон на литиумски батерии и системот за дисипација на топлина на новото енергетско возило и да се обиде да избере возило со добар систем за дисипација на топлина. Бидејќи овој тип возило има долг работен век и супериорни перформанси на возилото. Во исто време, возачите треба да разберат и одредени знаења за одржување за да се справат со ненадејни дефекти на системот и да ги намалат загубите со текот на времето.
Време на објавување: 25 јуни 2023 година
