Возилата на нова енергија се возила кои не се потпираат на моторот со внатрешно согорување како главен извор на енергија и се карактеризираат со употреба на електрични мотори. Батеријата може да се полни со помош на вграден мотор, надворешен порт за полнење, сончева енергија, хемиска енергија или дури и водородна енергија.
Фаза 1: Првиот електричен автомобил во светот се појави веќе во средината на 19 век, а овој електричен автомобил беше главно дело на 2 генерации.
Првиот бил електричниот преносен уред завршен во 1828 година од унгарскиот инженер Акуте њос Једлик во неговата лабораторија. Првиот електричен автомобил потоа бил усовршен од Американецот Андерсон помеѓу 1832 и 1839 година. Батеријата што се користела во овој електричен автомобил била релативно едноставна и не можела повторно да се полни. Во 1899 година германскиот Порше измислил мотор со главина на тркалото за да го замени погонот со ланец што тогаш најчесто се користел во автомобилите. Потоа следел развојот на електричниот автомобил Лонер-Порше, кој користел оловно-киселинска батерија како извор на енергија и бил управуван директно од мотор со главина на тркалото на предните тркала - првиот автомобил што го носел името Порше.
Фаза 2: Почетокот на 20 век го виде развојот на моторот со внатрешно согорување, кој го отстрани од пазарот чисто електричниот автомобил.
Со развојот на технологијата на моторите, пронаоѓањето на моторот со внатрешно согорување и подобрувањето на техниките на производство, автомобилот на гориво разви апсолутна предност во текот на оваа фаза. За разлика од непријатностите од полнењето на електричните автомобили, оваа фаза доведе до повлекување на чисто електричните автомобили од автомобилскиот пазар.
Фаза 3: Во 1960-тите, нафтената криза донесе обновен фокус на чисто електрични возила.
До оваа фаза, европскиот континент веќе беше во средината на индустријализацијата, период кога нафтената криза често се истакнуваше и кога човештвото почна да размислува за зголемените еколошки катастрофи што може да бидат предизвикани. Малата големина на електричниот мотор, недостатокот на загадување, недостатокот на издувни гасови и ниското ниво на бучава доведоа до обновен интерес за чисто електрични возила. Водена од капиталот, технологијата на погон на електричните автомобили значително се разви во таа деценија, чисто електричните автомобили добија сè поголемо внимание, а малите електрични автомобили почнаа да го зафаќаат редовниот пазар, како што се возилата за мобилност на голф терени.
Фаза 4: Во 1990-тите се забележа застој во технологијата на батерии, што предизвика производителите на електрични возила да го променат курсот.
Најголемиот проблем што го попречуваше развојот на електричните возила во 1990-тите беше задоцнетиот развој на технологијата на батерии. Немаше поголеми откритија во батериите што доведоа до никакви откритија во досегот на кутијата за полнење, што ги натера производителите на електрични возила да се соочат со огромни предизвици. Традиционалните производители на автомобили, под притисок од пазарот, почнаа да развиваат хибридни возила за да ги надминат проблемите со кратки батерии и досег. Овој пат најдобро е претставен со PHEV plug-in хибридите и HEV хибридите.
Фаза 5: На почетокот на 21 век, имаше пробив во технологијата на батерии и земјите почнаа да применуваат електрични возила во голем обем.
Во оваа фаза, густината на батериите се зголеми, а нивото на домет на електричните возила исто така се зголеми со брзина од 50 км годишно, а моќноста на електричните мотори повеќе не беше послаба од онаа на некои автомобили со ниски емисии на гориво.
Фаза 6: Развојот на возила на нова енергија беше поттикнат од производителот на возила на нова енергија, претставена од Тесла.
„Тесла“, компанија без искуство во производство на автомобили, прерасна од мала стартап компанија за електрични автомобили во глобална автомобилска компанија за само 15 години, правејќи го она што „Џенерал моторс“ и другите лидери во автомобилската индустрија не можат да го направат.
Време на објавување: 17 јануари 2023 година
