Ладење на критични компоненти на распоредот
На сликата се прикажани вообичаени компоненти во системот за ладење и греење на чисто електрични возила, како што се а. разменувачи на топлина, б. четиринасочни вентили, в.електрични пумпи за водаи d.PTCs, итн.
Анализа на шематски дијаграм на чисто електрично возило
Електричното возило е од дизајн со 2+2 предни и задни двојни мотори. Постојат 4 кола во циклусот на ладење и греење, коло на моторот, коло на батеријата, коло за ладење на климатизацијата и коло за греење на климатизацијата. Поврзаното коло е прикажано на Слика 2, а функциите на поврзаните системски компоненти се прикажани во Табела 2.
Меѓу нив, коло 1 е најважното коло, кое е одговорно за ладење на моторот, електрична контрола и малата тројка на моќност во големата тројка на моќност, меѓу кои малата тројка на моќност интегрира три функции: OBD, DC\DC и PDCU. Меѓу нив, моторот се лади со масло, а колото за вода за ладење се лади со размена на топлина на плочестиот разменувач што доаѓа со моторот. Деловите од предната кабина припаѓаат на сериската структура, а деловите од задната кабина припаѓаат на сериската структура. Целината може да се дизајнира паралелно, а тројниот вентил 1 може да се смета за термостатски уред. Кога моторот и другите компоненти се на ниска температура, колото 1 може да се смета за мало коло без поминување низ уредот за радијатор. Кога температурата на компонентите се зголемува, тројниот вентил се отвора, а колото 2 поминува низ радијаторот за ниска температура. Може да се смета за средно коло.
Јамка 2 е јамка за ладење и загревање на батерискиот пакет [3]. Батерискиот пакет има вградена пумпа за вода, која разменува топлина и студ преку плочестиот разменувач 1, јамката за топол воздух 3 и јамката за кондензација 4 на клима уредот. Кога температурата на околината е прениска, колото за топол воздух 3 се вклучува и батерискиот пакет се загрева преку плочестиот разменувач 1. Кога температурата на околината е превисока, колото за кондензација 4 се отвора и батерискиот пакет се лади преку плочестиот разменувач 1, така што батерискиот пакет е секогаш во состојба на константна температура, функционално во најдобра состојба. Покрај тоа, колото 1 и колото 2 се поврзани преку четиринасочен вентил. Кога четиринасочниот вентил не е напојуван, двете кола 1 и 2 се независни едно од друго. Во циркулациона состојба, водоводниот пат 1 може да го загрее водоводниот пат 2.
И јамката 3 и јамката 4 припаѓаат на системот за климатизација, од кој јамката 3 е системот за греење, бидејќи електричното возило нема извор на топлина од моторот, треба да го добие надворешниот извор на топлина, а јамката 3 ја разменува високата температура и високиот притисок генерирани од компресорот за климатизација во јамката 4 преку разменувачот на топлина 2. Температурата генерирана од гасот, и постоиPTC грејач за течноста за ладење/PTC грејач на воздухво колото 3. Кога температурата е прениска, може да се загрее со електрична енергија за да се загрее водата во цевката за климатизација и греење. Колото 3 влегува во системот за климатизација и греење, а вентилаторот обезбедува греење. Кога вентилот 2 не е напојуван, тој може сам да формира мало коло. Кога е напојуван, колото 3 го загрева колото 1 преку разменувачот на топлина 1.
Коло 4 е цевководот за ладење на климатизерот. Покрај размената на топлина со коло 3, ова коло е поврзано со предниот климатизер, задниот климатизер и разменувачот на топлина 2 од коло 2 преку вентилот за гас. Може да се разбере како 3 мали кола, гас. Трите кола поврзани со вентилите имаат електронски контролни вентили за исклучување, кои електронски контролираат дали колата се поврзани.
Преку таков сет на системи за ладење и греење, батеријата може да се полни и празни нормално без да се влијае на животниот век на батеријата, а серија системи како што се моторот и малите три електрици можат да постигнат добар ефект на ладење.
Време на објавување: 23 март 2023 година
