Ладење на критичните компоненти на распоредот
Сликата покажува вообичаени компоненти во системот за циклус на ладење и греење на чисто електрични возила, како што се a.разменувачи на топлина, b.четиринасочни вентили, c.електрични пумпи за водаи d.PTC, итн.
Анализа на шематски дијаграми на чисто електрично возило
Електричното возило припаѓа на дизајнот на 2+2 предни и задни двомотори.Постојат 4 кола во циклусот за ладење и греење, коло на мотор, коло на батерии, коло за ладење на климатизација и коло за греење на климатизација.Поврзаното коло е прикажано на слика 2, а функциите на поврзаните компоненти на системот се прикажани во Табела 2.
Меѓу нив, колото 1 е најважното коло, кое е одговорно за ладење на моторот, електричната контрола и малата три моќност во големата три моќност, меѓу кои малата три моќност интегрира три функции OBD, DC\DC и PDCU.Меѓу нив, моторот се лади со масло, а колото на водата за ладење се лади со размена на топлина на разменувачот на плочи што доаѓа со моторот.Деловите од предната кабина припаѓаат на сериската структура, а деловите на задната кабина припаѓаат на сериската структура.Целиот може да се дизајнира паралелно, а тринасочниот вентил 1 Може да се смета како уред за термостат.Кога моторот и другите компоненти се на ниска температура, колото 1 може да се смета како мало коло без да поминува низ уредот на радијаторот.Кога температурата на компонентите се зголемува, тринасочниот вентил се отвора, а колото 2 поминува низ нискотемпературниот радијатор.Може да се гледа како средно коло.
Јамка 2 е јамка за ладење и загревање на батерискиот пакет [3].Пакетот батерии има вградена пумпа за вода, која разменува топлина и студ преку разменувачот на плочи 1, јамката за топол воздух 3 и јамката за кондензација 4 на климатизерот.Кога температурата на околината е премногу ниска, колото за топол воздух 3 се вклучува и батерискиот пакет се загрева преку разменувачот на плочи 1. Кога температурата на околината е превисока, колото за кондензација 4 се отвора и батерискиот пакет се лади преку разменувачот на плочи 1, така што батерискиот пакет е секогаш во константна температурна состојба, функционално во најдобра состојба.Покрај тоа, колото 1 и колото 2 се поврзани преку четиринасочен вентил.Кога четиринасочниот вентил не е под напон, двете кола 1 и 2 се независни еден од друг.Во циркулациона состојба, водениот пат 1 може да го загрее водениот пат 2.
И јамката 3 и јамката 4 припаѓаат на системот за климатизација, од кој јамката 3 е системот за греење, бидејќи електричното возило го нема изворот на топлина на моторот, треба да го добие надворешниот извор на топлина, а јамката 3 се разменува високата температура и високиот притисок генерирани од компресорот за климатизација во јамката 4 преку разменувачот на топлина 2 Температурата генерирана од гасот, и постоиPTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздухво колото 3. Кога температурата е прениска, може да се загрее со електрична енергија за да се загрее водата во цевката за климатизација и вода за греење.Колото 3 влегува во системот за климатизација и греење, а вентилаторот обезбедува греење.Кога вентилот 2 не е под напон, може сам да формира мало коло.Кога е под напон, колото 3 го загрева колото 1 преку разменувачот на топлина 1.
Колото 4 е цевковод за ладење на климатизерот.Покрај размената на топлина со колото 3, ова коло е поврзано со предниот климатик, задниот клима уред и разменувачот на топлина 2 од колото 2 преку вентилот за гас.Може да се разбере како 3 мали кола, пригушување Трите кола поврзани со вентилите имаат електронски контролни прекинувачки вентили, кои електронски контролираат дали колата се поврзани.
Преку таков сет на систем за циклуси на ладење и греење, комплетот батерии може да се полни и испразни нормално без да влијае на животниот век на батерискиот пакет, а серија системи како што се моторот и малите три електрани може да постигнат добар ефект на ладење.
Време на објавување: Мар-23-2023
