Со зголемувањето на продажбата и сопственоста на возила на нови енергетски возила, од време на време се случуваат и пожари на возила на нови енергетски возила. Дизајнот на системот за термичко управување е проблем со тесно грло што го ограничува развојот на возила на нови енергетски возила. Дизајнирањето на стабилен и ефикасен систем за термичко управување е од големо значење за подобрување на безбедноста на возилата на нови енергетски возила.
Термичкото моделирање на литиум-јонските батерии е основа на термичкото управување со литиум-јонските батерии. Меѓу нив, моделирањето на карактеристиките на преносот на топлина и моделирањето на карактеристиките на генерирањето топлина се два важни аспекти на термичкото моделирање на литиум-јонските батерии. Во постојните студии за моделирање на карактеристиките на преносот на топлина на батериите, се смета дека литиум-јонските батерии имаат анизотропна топлинска спроводливост. Затоа, од големо значење е да се проучи влијанието на различните позиции на преносот на топлина и површините на пренос на топлина врз дисипацијата на топлината и топлинската спроводливост на литиум-јонските батерии за дизајнирање на ефикасни и сигурни системи за термичко управување со литиум-јонските батерии.
Како предмет на истражување беше користена литиум-железофосфатна батерија од 50 A·h, а нејзините карактеристики на однесувањето при пренос на топлина беа детално анализирани и беше предложена нова идеја за дизајн на термичко управување. Обликот на ќелијата е прикажан на Слика 1, а специфичните параметри на големината се прикажани во Табела 1. Структурата на литиум-јонската батерија генерално вклучува позитивна електрода, негативна електрода, електролит, сепаратор, позитивна електрода, негативна електрода, централен терминал, изолационен материјал, сигурносен вентил, позитивен температурен коефициент (PTC)(PTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух) термистор и куќиште на батеријата. Сепаратор е сместен помеѓу позитивните и негативните полови, а јадрото на батеријата е формирано со намотување или групата на полови е формирана со ламинација. Поедноставете ја повеќеслојната структура на ќелијата во материјал на ќелија со иста големина и извршете еквивалентен третман на термофизичките параметри на ќелијата, како што е прикажано на Слика 2. Материјалот на ќелијата на батеријата се претпоставува дека е кубоидна единица со анизотропни карактеристики на топлинска спроводливост, а топлинската спроводливост (λz) нормална на насоката на редење е поставена да биде помала од топлинската спроводливост (λx, λy) паралелна на насоката на редење.
(1) Капацитетот на дисипација на топлина на шемата за термичко управување со литиум-јонска батерија ќе биде под влијание на четири параметри: топлинската спроводливост нормална на површината за дисипација на топлина, растојанието помеѓу центарот на изворот на топлина и површината за дисипација на топлина, големината на површината за дисипација на топлина на шемата за термичко управување и температурната разлика помеѓу површината за дисипација на топлина и околната средина.
(2) При избор на површина за дисипација на топлина за дизајн на термичко управување на литиум-јонски батерии, шемата за страничен пренос на топлина на избраниот истражувачки објект е подобра од шемата за пренос на топлина на долната површина, но за квадратни батерии со различни големини, потребно е да се пресмета капацитетот за дисипација на топлина на различни површини за дисипација на топлина со цел да се одреди најдобрата локација за ладење.
(3) Формулата се користи за пресметување и евалуација на капацитетот за дисипација на топлина, а нумеричката симулација се користи за да се потврди дека резултатите се целосно конзистентни, што укажува дека методот на пресметка е ефикасен и може да се користи како референца при дизајнирање на термичко управување на квадратни ќелии.（БТМС)
Време на објавување: 27 април 2023 година
