Како главен извор на енергија на возилата со нова енергија, батериите за напојување се од големо значење за возилата со нова енергија.За време на вистинското користење на возилото, батеријата ќе се соочи со сложени и променливи работни услови.За да се подобри опсегот на крстарење, возилото треба да распореди што е можно повеќе батерии на одреден простор, така што просторот за батерискиот пакет на возилото е многу ограничен.Батеријата генерира многу топлина за време на работата на возилото и се акумулира на релативно мал простор со текот на времето.Поради густото натрупување на ќелиите во пакетот батерии, исто така е релативно потешко да се исфрли топлината во средната област до одреден степен, што ја влошува температурната недоследност помеѓу ќелиите, што ќе ја намали ефикасноста на полнење и празнење на батеријата и влијае на моќноста на батеријата;Тоа ќе предизвика термичко бегство и ќе влијае на безбедноста и животниот век на системот.
Температурата на напојната батерија има големо влијание врз нејзините перформанси, живот и безбедност.При ниска температура, внатрешниот отпор на литиум-јонските батерии ќе се зголеми, а капацитетот ќе се намали.Во екстремни случаи, електролитот ќе замрзне и батеријата не може да се испразни.Изведбата на батерискиот систем при ниска температура ќе биде значително засегната, што ќе резултира со перформансите на излезната моќност на електричните возила.Избледување и намалување на опсегот.При полнење на нови енергетски возила во услови на ниска температура, генералниот BMS прво ја загрева батеријата на соодветна температура пред да се полни.Ако не се ракува правилно, тоа ќе доведе до моментално преполнување на напонот, што ќе резултира со внатрешен краток спој, а може да се појави и дополнителен чад, пожар или дури и експлозија.Безбедносниот проблем при полнење на ниски температури на системот за батерии на електрични возила во голема мера ја ограничува промоцијата на електрични возила во студените региони.
Термичкиот менаџмент на батериите е една од важните функции во BMS, главно за да се одржува цело време батерискиот пакет да работи во соодветен температурен опсег, за да се одржува најдобрата работна состојба на батерискиот пакет.Термичкото управување на батеријата главно ги вклучува функциите на ладење, греење и изедначување на температурата.Функциите за ладење и греење главно се прилагодени за можното влијание на надворешната температура на околината врз батеријата.Изедначувањето на температурата се користи за да се намали температурната разлика во батерискиот пакет и да се спречи брзото распаѓање предизвикано од прегревање на одреден дел од батеријата.
Општо земено, режимите на ладење на батериите за напојување главно се поделени во три категории: воздушно ладење, течно ладење и директно ладење.Режимот на воздушно ладење користи природен ветер или воздух за ладење во патничкиот простор за да тече низ површината на батеријата за да постигне размена на топлина и ладење.Течното ладење обично користи независен цевковод за течноста за ладење за загревање или ладење на батеријата.Во моментов, овој метод е главниот тек на ладењето.На пример, Тесла и Волт го користат овој метод на ладење.Системот за директно ладење го елиминира цевководот за ладење на напојната батерија и директно користи средство за ладење за ладење на батеријата.
1. Систем за воздушно ладење:
Во раните батерии за напојување, поради нивниот мал капацитет и густина на енергија, многу батерии за напојување се ладеа со воздушно ладење.Воздушно ладење (PTC грејач на воздух) е поделена во две категории: природно воздушно ладење и принудно воздушно ладење (со помош на вентилатор) и користи природен ветер или ладен воздух во кабината за ладење на батеријата.
Типични претставници на системи со воздушно ладење се Nissan Leaf, Kia Soul EV итн.;моментално, батериите од 48V на микро-хибридните возила од 48V обично се распоредени во патничкиот простор и се ладат со воздушно ладење.Структурата на системот за ладење на воздухот е релативно едноставна, технологијата е релативно зрела, а цената е мала.Сепак, поради ограничената топлина одземена од воздухот, неговата ефикасност на размена на топлина е мала, внатрешната температурна униформност на батеријата не е добра и тешко е да се постигне попрецизна контрола на температурата на батеријата.Затоа, системот за воздушно ладење е генерално погоден за ситуации со краток опсег на крстарење и мала тежина на возилото.
Вреди да се спомене дека за систем со воздушно ладење, дизајнот на воздушниот канал игра витална улога во ефектот на ладење.Воздушните канали главно се поделени на сериски воздушни канали и паралелни воздушни канали.Сериската структура е едноставна, но отпорот е голем;паралелната структура е посложена и зафаќа повеќе простор, но униформноста на дисипација на топлина е добра.
2. Течен систем за ладење
Режимот со течно ладење значи дека батеријата користи течност за ладење за размена на топлина (PTC грејач на течноста за ладење).Течноста за ладење може да се подели на два вида кои можат директно да контактираат со ќелијата на батеријата (силициумско масло, рицинусово масло, итн.) и да контактираат со ќелијата на батеријата (вода и етилен гликол итн.) преку водни канали;во моментов повеќе се користи мешаниот раствор на вода и етилен гликол.Системот за течно ладење генерално додава чилер во врска со циклусот на ладење, а топлината на батеријата се одзема преку разладното средство;неговите основни компоненти се компресорот, чилерот иелектрична пумпа за вода.Како извор на енергија за ладење, компресорот го одредува капацитетот за размена на топлина на целиот систем.Чилерот делува како размена помеѓу разладното средство и течноста за ладење, а количината на размена на топлина директно ја одредува температурата на течноста за ладење.Пумпата за вода ја одредува стапката на проток на течноста за ладење во цевководот.Колку е побрза брзината на протокот, толку се подобри перформансите за пренос на топлина и обратно.
Време на објавување: мај-30-2023 година
