Како главен извор на енергија на возилата со нова енергија, батериите за напојување се од големо значење за возилата со нова енергија. За време на реалната употреба на возилото, батеријата ќе се соочи со сложени и променливи услови на работа. За да се подобри опсегот на крстарење, возилото треба да распореди што е можно повеќе батерии на одреден простор, па затоа просторот за батеријата на возилото е многу ограничен. Батеријата генерира многу топлина за време на работата на возилото и се акумулира на релативно мал простор со текот на времето. Поради густото редење на ќелиите во батеријата, исто така е релативно потешко да се дисипира топлината во средната област до одреден степен, влошувајќи ја температурната несовпаѓање помеѓу ќелиите, што ќе ја намали ефикасноста на полнење и празнење на батеријата и ќе влијае на моќноста на батеријата; ќе предизвика термичко одлевање и ќе влијае на безбедноста и животниот век на системот.
Температурата на батеријата има големо влијание врз нејзините перформанси, век на траење и безбедност. На ниска температура, внатрешниот отпор на литиум-јонските батерии ќе се зголеми, а капацитетот ќе се намали. Во екстремни случаи, електролитот ќе замрзне и батеријата нема да може да се испразни. Перформансите на системот за батерии на ниска температура ќе бидат значително засегнати, што резултира со перформансите на излезна моќност на електричните возила. Намалување на затемнувањето и дометот. При полнење на нови енергетски возила во услови на ниска температура, општиот BMS прво ја загрева батеријата на соодветна температура пред полнењето. Ако не се ракува правилно, тоа ќе доведе до моментално преполнување на напонот, што ќе резултира со внатрешен краток спој, а може да се појави и понатамошен чад, пожар или дури и експлозија. Проблемот со безбедноста при полнење на ниски температури на системот за батерии на електрични возила во голема мера го ограничува промовирањето на електрични возила во ладни региони.
Термичкото управување на батеријата е една од важните функции во BMS, главно за одржување на батеријата во соодветен температурен опсег во секое време, со цел да се одржи најдобрата работна состојба на батеријата. Термичкото управување на батеријата главно ги вклучува функциите на ладење, греење и изедначување на температурата. Функциите за ладење и греење главно се прилагодуваат на можното влијание на надворешната температура на околината врз батеријата. Изедначувањето на температурата се користи за намалување на температурната разлика во внатрешноста на батеријата и спречување на брзо распаѓање предизвикано од прегревање на одреден дел од батеријата.
Општо земено, режимите на ладење на енергетските батерии се поделени главно во три категории: воздушно ладење, течно ладење и директно ладење. Режимот на воздушно ладење користи природен ветер или воздух за ладење во патничкиот простор кој тече низ површината на батеријата за да се постигне размена на топлина и ладење. Течното ладење генерално користи независен цевковод за ладење за загревање или ладење на енергетската батерија. Во моментов, овој метод е главниот метод на ладење. На пример, Tesla и Volt го користат овој метод на ладење. Системот за директно ладење го елиминира цевководот за ладење на енергетската батерија и директно користи фреон за ладење на енергетската батерија.
1. Систем за ладење со воздух:
Кај раните енергетски батерии, поради нивниот мал капацитет и густина на енергија, многу енергетски батерии се ладеле со воздушно ладење. Воздушно ладење (PTC грејач на воздух) е поделен на две категории: природно воздушно ладење и принудно воздушно ладење (со вентилатор), и користи природен ветер или ладен воздух во кабината за ладење на батеријата.
Типични претставници на системи со воздушно ладење се Nissan Leaf, Kia Soul EV итн.; во моментов, 48V батериите на 48V микрохибридни возила генерално се распоредени во патничкиот простор и се ладат со воздушно ладење. Структурата на системот за воздушно ладење е релативно едноставна, технологијата е релативно развиена, а цената е ниска. Сепак, поради ограниченото количество топлина што ја одзема воздухот, неговата ефикасност на размена на топлина е ниска, униформноста на внатрешната температура на батеријата не е добра и тешко е да се постигне попрецизна контрола на температурата на батеријата. Затоа, системот за воздушно ладење е генерално погоден за ситуации со краток дострел на крстарење и мала тежина на возилото.
Вреди да се спомене дека за систем со воздушно ладење, дизајнот на воздушниот канал игра витална улога во ефектот на ладење. Воздушните канали главно се поделени на сериски воздушни канали и паралелни воздушни канали. Сериската структура е едноставна, но отпорот е голем; паралелната структура е посложена и зафаќа повеќе простор, но униформноста на дисипација на топлината е добра.
2. Систем за ладење со течност
Режимот на ладење со течност значи дека батеријата користи течност за ладење за размена на топлина (PTC грејач на течноста за ладење). Течноста за ладење може да се подели на два вида кои можат директно да дојдат во контакт со ќелијата на батеријата (силициумско масло, рицинусово масло итн.) и да дојдат во контакт со ќелијата на батеријата (вода и етилен гликол итн.) преку водни канали; во моментов, повеќе се користи мешан раствор од вода и етилен гликол. Системот за течно ладење генерално додава ладилник за да се поврзе со циклусот на ладење, а топлината на батеријата се одзема преку ладилното средство; неговите основни компоненти се компресорот, ладилникот иелектрична пумпа за водаКако извор на енергија за ладење, компресорот го одредува капацитетот за размена на топлина на целиот систем. Ладилникот делува како размена помеѓу фреонот и течноста за ладење, а количината на размена на топлина директно ја одредува температурата на течноста за ладење. Водната пумпа го одредува протокот на течноста за ладење во цевководот. Колку е побрз протокот, толку се подобри перформансите на пренос на топлина и обратно.
Време на објавување: 09.08.2024
