Бидејќи пазарниот удел на електричните возила продолжува да расте, производителите на автомобили постепено го префрлаат својот фокус на истражување и развој кон напојување на батерии и интелигентна контрола. Поради хемиските карактеристики на батеријата, температурата ќе има поголемо влијание врз перформансите на полнење и празнење и безбедноста на батеријата. Затоа, во развојот на електрични возила, дизајнот на системот за управување со топлината на батеријата има поголем приоритет. Врз основа на постојната структура на системот за управување со топлината на батеријата на електричните возила во комбинација со технологијата на системот за топлинска пумпа со осум вентили на Tesla, се анализира принципот на работа на батеријата и предностите и недостатоците на системот за управување со топлината. Постојат проблеми како што се губење на енергијата на ладен автомобил, краток опсег на крстарење и намалена енергија на полнење, а се предлага и шема за оптимизација за системот за управување со топлината на батеријата.
Поради неодржливоста на традиционалните извори на енергија и зголеменото загадување на животната средина, владите и производителите на автомобили во различни земји ја забрзаа трансформацијата кон возила на нова енергија, фокусирајќи се на промовирање на развојот на електрични возила главно напојувани од чиста електрична енергија. Со оглед на тоа што пазарниот удел на електричните возила продолжува да расте, батериите за напојување и интелигентната контрола стануваат тренд во технолошкиот развој на електричните возила. Не е пронајдено подобро решение. За разлика од традиционалните бензински возила, електричните возила не можат да ја користат отпадната топлина за загревање на кабината и акумулаторот. Затоа, кај електричните возила, сите активности за греење треба да се завршат преку греење и извори на енергија. Затоа, како да се подобри искористувањето на преостанатата енергија на возилото станува голем проблем со системите за термичко управување на автомобилите.
Насистем за термичко управување со електрични возилаја регулира температурата на различните делови од возилото со управување со протокот на топлина, главно вклучувајќи ја контролата на температурата на моторот, батеријата и кокпитот на возилото. Системот на батерии и кокпитот треба да земат предвид двонасочно прилагодување на студот и топлината, додека моторниот систем треба само да ја земе предвид дисипацијата на топлината. Повеќето од раните системи за термичко управување на електричните возила беа системи за дисипација на топлина со воздушно ладење. Овој тип на систем за термичко управување го земаше прилагодувањето на температурата на кокпитот како главна цел на дизајнот на системот, а ретко ја земаше предвид контролата на температурата на моторот и батеријата, трошејќи ја моќноста на три-електричниот систем за време на работата. Топлината генерирана во. Како што се зголемува моќноста на моторот и батеријата, системот за дисипација на топлина со воздушно ладење повеќе не може да ги задоволи основните потреби за термичко управување на возилото, а системот за термичко управување влезе во ерата на течно ладење. Системот за течно ладење не само што ја подобрува ефикасноста на дисипација на топлина, туку го зголемува и системот за изолација на батеријата. Со контролирање на телото на вентилот, системот за течно ладење не само што може активно да ја контролира насоката на топлината, туку и целосно да ја искористи енергијата во возилото.
Греењето на батеријата и кабината е главно поделено на три методи на греење: греење со термистор со температурен коефициент (PTC), греење со електрично греење со филм и греење со топлинска пумпа. Поради хемиските карактеристики на батеријата на електричните возила, ќе има проблеми како што се губење на енергијата при ладен автомобил, краток опсег на крстарење и намалена моќност на полнење при ниски температури. За да се обезбеди дека електричните возила можат да постигнат соодветни услови за работа при различни екстремни услови, за да се задоволат потребите на употреба, системот за управување со топлината на батеријата треба да се подобри и оптимизира за услови на ниски температури.
Метод на ладење на батеријата
Според различните медиуми за пренос на топлина, системот за управување со топлината на батеријата може да се подели на три вида: систем за управување со топлината на воздух-средство, систем за управување со топлината на течен медиум и систем за управување со топлината на материјалот со фазна промена, а системот за управување со топлината на воздух-средство може да се подели на систем за природно ладење и систем за воздушно ладење. Постојат 2 вида системи за ладење.
Греењето на PTC термисторот треба да постави PTC термисторска единица за греење и изолационен слој околу батерискиот пакет. Кога батерискиот пакет на возилото треба да се загрее, системот го напојува PTC термисторот за да генерира топлина, а потоа го дува воздухот низ PTC преку вентилатор (PTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух). Грејните перки на термисторот го загреваат и конечно го насочуваат топлиот воздух кон батерискиот пакет за да циркулира внатре, со што се загрева батеријата.
Време на објавување: 19 мај 2023 година
