1. Барања за термичко управување со електрични возила (HVCH)
Патничкиот простор е еколошки простор каде што живее возачот додека возилото работи.Со цел да се обезбеди удобно опкружување за возење за возачот, термичкото управување на патничкиот простор треба да ги контролира температурата, влажноста и температурата на доводот на воздух во внатрешноста на возилото.Барањата за термичко управување на патничкиот простор под различни услови се прикажани во Табела 1.
Контролата на температурата на батеријата е важен предуслов за да се обезбеди ефикасно и безбедно работење на електричните возила.Кога температурата е превисока, тоа ќе предизвика истекување на течност и спонтано согорување, што ќе влијае на безбедноста при возење;кога температурата е премногу ниска, капацитетот за полнење и празнење на батеријата ќе се намали до одреден степен.Поради високата енергетска густина и малата тежина, литиумските батерии станаа најкористените батерии за напојување за електрични возила.Барањата за контрола на температурата на литиумските батерии и топлинското оптоварување на батеријата под различни услови проценето според литературата се прикажани во Табела 2. Со постепеното зголемување на густината на енергијата на батериите за напојување, проширувањето на температурниот опсег на работната средина и зголемувањето на брзите брзини на полнење, важноста на контролата на температурата на батеријата во системот за термичко управување стана поизразена, не само за исполнување на различни услови на патот и различни режими на полнење и празнење.Оптоварувањето за контрола на температурата се менува под работните услови на возилото, униформноста на температурното поле помеѓу батериите и спречувањето и контролата на термичкото бегство, исто така, треба да ги исполни сите барања за контрола на температурата при различни услови на животната средина, како што се силен студ, висока области со топлина и висока влажност, и топли летни и студени зимски области.потреба.
2. Првата фаза PTC греење
Во почетната фаза на индустријализацијата на електричните возила, основната технологија во основа се заснова на замена на батерии, мотори и други енергетски системи.врз основа на постепено подобрувања.Клима уредот на чисто електрично возило и климатизерот на возилото со гориво и двете ја реализираат функцијата на ладење преку циклусот на компресија на пареа.Разликата помеѓу двете е тоа што компресорот на климатизерот на возилото со гориво индиректно го управува моторот преку ременот, додека чистото електрично возило директно го користи компресорот за електричен погон за да го придвижи ладилникот.циклус.Кога возилата со гориво се загреваат во зима, отпадната топлина на моторот директно се користи за загревање на патничкиот простор без дополнителен извор на топлина.Сепак, отпадната топлина на моторот на чисто електрични возила не може да ги задоволи потребите за зимско греење.Затоа, зимското греење е проблем што треба да го решат чисто електричните возила..Грејач со позитивен температурен коефициент (позитивен температурен коефициент, PTC) е составен од PTC керамички грејач и алуминиумска цевка (PTC Грејач со течност за ладење/PTC грејач на воздух), кој ги има предностите на мал термички отпор и висока ефикасност на пренос на топлина и се користи во основата на каросеријата на возилата со гориво Затоа, раните електрични возила користеа ладење со циклус на ладење со компресија на пареа плус греење со PTC за да постигнат термичко управување со патничкиот простор.
2.1 Примена на технологијата на топлинска пумпа во втората фаза
Во вистинска употреба, електричните возила имаат голема побарувачка за потрошувачка на енергија за греење во зима.Од термодинамичка гледна точка, COP на PTC греењето е секогаш помала од 1, што ја прави потрошувачката на енергија на PTC греењето висока и стапката на искористување на енергијата е мала, што сериозно ги ограничува електричните возила.километражата.Технологијата на топлинска пумпа го користи циклусот на компресија на пареа за искористување на топлина со низок степен во околината, а теоретскиот COP за време на загревањето е поголем од 1. Затоа, користењето систем за топлинска пумпа наместо PTC може да го зголеми опсегот на крстарење на електрични возила под греење Услови.Со понатамошното подобрување на капацитетот и моќноста на напојната батерија, постепено се зголемува и термичкото оптоварување за време на работата на напојната батерија.Традиционалната структура за ладење на воздухот не може да ги исполни барањата за контрола на температурата на батеријата за напојување.Затоа, течното ладење стана главен метод за контрола на температурата на батеријата.Освен тоа, бидејќи удобната температура што ја бара човечкото тело е слична на температурата на која батеријата работи нормално, барањата за ладење на патничкиот простор и батеријата за напојување може да се задоволат со паралелно поврзување на разменувачи на топлина во топлинската пумпа на патничкиот простор. систем.Топлината на акумулаторот индиректно се одзема од разменувачот на топлина и секундарното ладење, а подобрен е и степенот на интеграција на системот за термичко управување на електричното возило.Иако степенот на интеграција е подобрен, системот за термичко управување во оваа фаза само едноставно го интегрира ладењето на батеријата и патничкиот простор, а отпадната топлина на батеријата и моторот не е ефикасно искористена.
Време на објавување: април-04-2023 година
