1. Барања за термичко управување со електрични возила (ХВЦХ)
Патничкиот простор е просторот каде што живее возачот додека возилото е во движење. За да се обезбеди удобна средина за возење за возачот, термичкото управување на патничкиот простор треба да ја контролира температурата, влажноста и температурата на доводот на воздух во внатрешноста на возилото. Барањата за термичко управување на патничкиот простор под различни услови се прикажани во Табела 1.
Контролата на температурата на батеријата е важен предуслов за да се обезбеди ефикасно и безбедно работење на електричните возила. Кога температурата е превисока, тоа ќе предизвика истекување на течност и спонтано согорување, што ќе влијае на безбедноста при возење; кога температурата е прениска, капацитетот на полнење и празнење на батеријата ќе биде намален до одреден степен. Поради нивната висока густина на енергија и мала тежина, литиумските батерии станаа најчесто користени батерии за електрични возила. Барањата за контрола на температурата на литиумските батерии и топлинското оптоварување на батеријата под различни услови, проценети според литературата, се прикажани во Табела 2. Со постепеното зголемување на густината на енергијата на батериите, проширувањето на температурниот опсег на работната средина и зголемувањето на брзите брзини на полнење, важноста на контролата на температурата на батеријата во системот за термичко управување стана поизразена, не само за да се задоволат различните услови на патот и различните режими на полнење и празнење. Оптоварувањето за контрола на температурата се менува под условите на работа на возилото, униформноста на температурното поле помеѓу батериите и спречувањето и контролата на термичкото одлевање, исто така, треба да ги исполнат сите барања за контрола на температурата под различни услови на животната средина, како што се многу студени, високи температури и области со висока влажност, како и жешки летни и студени зимски области. потреба.
2. ПТЦ греење во првата фаза
Во почетната фаза од индустријализацијата на електричните возила, основната технологија е во основа базирана на замена на батерии, мотори и други енергетски системи, врз основа на постепени подобрувања. Клима уредот на чисто електрични возила и клима уредот на горивни возила ја реализираат функцијата на ладење преку циклусот на компресија на пареа. Разликата помеѓу двете е во тоа што компресорот на клима уредот на горивните возила е индиректно управуван од моторот преку ременот, додека чисто електричното возило директно го користи компресорот за електричен погон за да го управува циклусот на ладење. Кога горивните возила се загреваат во зима, отпадната топлина од моторот директно се користи за загревање на патничкиот простор без дополнителен извор на топлина. Сепак, отпадната топлина од моторот на чисто електричните возила не може да ги задоволи потребите за греење во зима. Затоа, греењето во зима е проблем што чисто електричните возила треба да го решат. Грејачот со позитивен температурен коефициент (позитивен температурен коефициент, PTC) е составен од PTC керамички грејач и алуминиумска цевка (PTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух), кој има предности како мал термички отпор и висока ефикасност на пренос на топлина, и се користи во основата на каросеријата на возилата на гориво. Затоа, раните електрични возила користеле ладење со циклус на ладење со компресија на пареа плус PTC греење за да се постигне термичко управување со патничкиот простор.
2.1 Примена на технологијата на топлинска пумпа во втората фаза
Во реална употреба, електричните возила имаат голема побарувачка за потрошувачка на енергија за греење во зима. Од термодинамичка гледна точка, COP на PTC греењето е секогаш помал од 1, што ја прави потрошувачката на енергија на PTC греењето висока, а стапката на искористување на енергијата е ниска, што сериозно ги ограничува електричните возила. Технологијата на топлинска пумпа го користи циклусот на компресија на пареа за да ја искористи топлината со низок степен во околината, а теоретскиот COP за време на греењето е поголем од 1. Затоа, користењето систем на топлинска пумпа наместо PTC може да го зголеми опсегот на крстарење на електричните возила во услови на греење. Со понатамошно подобрување на капацитетот и моќноста на батеријата, топлинското оптоварување за време на работата на батеријата постепено се зголемува. Традиционалната структура за ладење со воздух не може да ги задоволи барањата за контрола на температурата на батеријата. Затоа, течното ладење стана главен метод за контрола на температурата на батеријата. Покрај тоа, бидејќи удобната температура потребна од човечкото тело е слична на температурата на која батеријата работи нормално, барањата за ладење на патничкиот простор и батеријата може да се задоволат со паралелно поврзување на разменувачи на топлина во системот на топлинска пумпа во патничкиот простор. Топлината од батеријата индиректно се одзема преку разменувачот на топлина и секундарното ладење, а степенот на интеграција на системот за термичко управување на електричното возило е подобрен. Иако степенот на интеграција е подобрен, системот за термичко управување во оваа фаза само едноставно го интегрира ладењето на батеријата и патничкиот простор, а отпадната топлина од батеријата и моторот не е ефикасно искористена.
Време на објавување: 04.04.2023
