Традиционалните климатизери со топлинска пумпа имаат ниска ефикасност на греење и недоволен капацитет за греење во ладна средина, што ги ограничува сценаријата за примена на електричните возила.Затоа, развиени се и применети низа методи за подобрување на перформансите на клима уредите со топлинска пумпа при ниски температурни услови.Со рационално зголемување на секундарното коло за размена на топлина, додека се ладат батеријата и моторниот систем, преостанатата топлина се рециклира за да се подобри капацитетот за греење на електричните возила при ниски температурни услови.Експерименталните резултати покажуваат дека капацитетот за греење на климатизерот за топлинска пумпа за враќање на отпадната топлина е значително подобрен во споредба со традиционалниот климатик со топлинска пумпа.Топлинската пумпа за враќање на отпадната топлина со подлабок степен на спојување на секој потсистем за управување со топлинска енергија и системот за управување со топлинска енергија на возилото со повисок степен на интеграција се користат во Tesla Model Y и Volkswagen ID4.Применети се CROZZ и други модели (како што е прикажано на десната страна).Меѓутоа, кога температурата на околината е пониска и количината на искористување на отпадната топлина е помала, самото враќање на отпадната топлина не може да ја задоволи побарувачката за капацитет за греење во средини со ниски температури, а PTC грејачите сè уште се потребни за да се надополни недостатокот на капацитет за греење во горенаведените случаи.Меѓутоа, со постепеното подобрување на нивото на интеграција на термичкиот менаџмент на електричното возило, можно е да се зголеми количината на обновување на отпадната топлина со разумно зголемување на топлината што се создава од моторот, а со тоа да се зголеми капацитетот за греење и COP на системот за топлинска пумпа , и избегнување на употреба наPTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух.И покрај тоа што дополнително ја намалува стапката на зафатеност на просторот на системот за термичко управување, тој ги задоволува потребите за греење на електричните возила во средина со ниски температури.Покрај обновувањето и искористувањето на отпадната топлина од батериите и моторните системи, искористувањето на повратниот воздух е и начин за намалување на потрошувачката на енергија на системот за термичко управување при ниски температурни услови.Резултатите од истражувањето покажуваат дека во средина со ниски температури, разумните мерки за искористување на повратниот воздух може да го намалат капацитетот за греење што го бараат електричните возила за 46% до 62%, додека избегнуваат замаглување и замрзнување на прозорците и може да ја намалат потрошувачката на енергија за греење до 40 %..Denso Japan, исто така, разви соодветна двослојна структура за повратен воздух/свеж воздух, што може да ја намали загубата на топлина предизвикана од вентилацијата за 30%, додека спречува замаглување.Во оваа фаза, еколошката приспособливост на термичкиот менаџмент на електрични возила под екстремни услови постепено се подобрува и се развива во насока на интеграција и позеленување.
Со цел дополнително да се подобри ефикасноста на термичкото управување на батеријата при услови на висока моќност и да се намали сложеноста на термичкото управување, методот за контрола на температурата на батеријата за директно ладење и директно загревање што директно го испраќа ладилното средство во батерискиот пакет за размена на топлина е исто така актуелен. техничко решение.Конфигурацијата за термичко управување на директната размена на топлина помеѓу батерискиот пакет и средството за ладење е прикажана на сликата од десната страна.Технологијата за директно ладење може да ја подобри ефикасноста на размена на топлина и стапката на размена на топлина, да добие порамномерна распределба на температурата во батеријата, да ја намали секундарната јамка и да го зголеми обновувањето на отпадната топлина на системот, а со тоа да ги подобри перформансите на батеријата за контрола на температурата.Меѓутоа, поради технологијата за директна размена на топлина помеѓу батеријата и средството за ладење, ладењето и топлината треба да се зголемат преку работата на системот за топлинска пумпа.Од една страна, контролата на температурата на батеријата е ограничена со стартувањето и запирањето на системот за климатизација на топлинската пумпа, што има одредено влијание врз работата на јамката за ладење.Од една страна, исто така ја ограничува употребата на природни извори за ладење во преодните сезони, така што оваа технологија сè уште има потреба од дополнително истражување, подобрување и евалуација на примената.
Истражувачкиот напредок на клучните компоненти
Системот за управување со топлинска енергија на електрични возила (HVCH) се состои од повеќе компоненти, главно вклучувајќи електрични компресори, електронски вентили, разменувачи на топлина, разни цевководи и резервоари за течност.Меѓу нив, компресорот, електронскиот вентил и разменувачот на топлина се основните компоненти на системот за топлинска пумпа.Како што побарувачката за лесни електрични возила продолжува да се зголемува и степенот на системска интеграција продолжува да се продлабочува, компонентите за термичко управување на електричните возила исто така се развиваат во насока на лесни, интегрирани и модуларизирани.Со цел да се подобри применливоста на електричните возила во екстремни услови, компонентите што можат нормално да работат под екстремни услови и да ги задоволат барањата за перформансите на автомобилското термичко управување, исто така, се развиваат и соодветно се применуваат.
Време на објавување: април-04-2023 година
