Системот за термичко управување на чисто електрични возила помага во возењето со максимално искористување на енергијата на батериите.Со внимателна повторна употреба на топлинската енергија во возилото за климатизација и батерија во возилото, термичкото управување може да заштеди енергија од батеријата за да го прошири опсегот на возење на возилото, а неговите предности се особено значајни при екстремни топли и ниски температури.Системот за термичко управување на чисто електрични возила главно ги вклучува главните компоненти како што се високонапонскиот систем за управување со батерии (BMS), плочата за ладење на батериите, ладилникот за батерии,високонапонски PTC електричен грејач,електрична пумпа за водаи систем за топлинска пумпа според различни модели.
Решението за системот за термичко управување за чисто електрични возила го покрива целиот системски спектар, од контролни стратегии до интелигентни компоненти, управувајќи со двата температурни екстреми со флексибилна дистрибуција на топлината што се создава од компонентите на погонската единица за време на работата.Дозволувајќи им на сите компоненти да работат на оптимални температури, чистото решение за системот за управување со топлинска енергија EV го намалува времето на полнење и го продолжува животниот век на батеријата.
Системот за управување со батерии со висок напон (BMS) е покомплексен од системот за управување со батерии на возила со конвенционално гориво и е интегриран како основна компонента во батерискиот пакет на чисто електрични возила.Врз основа на собраните системски податоци, системот ја пренесува топлината од колото за ладење на батеријата до колото за ладење на возилото за да ја одржи оптималната температура на батеријата.Системот е модуларен по структура и вклучува контролер за управување со батерии (BMC), супервизорско коло за батерии (CSC) и сензор за висок напон, меѓу другите уреди.
Панелот за ладење на батериите се користи за директно ладење на батериите на чисто електрични возила и може да се подели на директно ладење (ладење со средство за ладење) и индиректно ладење (ладење со вода).Може да биде дизајниран да одговара на батеријата за да постигне ефикасно функционирање на батеријата и продолжено траење на батеријата.Ладилникот за батерии со две кола со ладилно средство за ладење и течност за ладење во внатрешноста на шуплината е погоден за ладење на батерии на чисто електрични возила, што може да ја одржи температурата на батеријата во областа со висока ефикасност и да обезбеди оптимално траење на батеријата.
Термички менаџмент за нови енергетски возила
Термичкото управување звучи како координација на барањата за студ и топлина во системот на возилото, и се чини дека не прави никаква разлика, но во реалноста постојат значителни разлики во системите за управување со топлинска енергија за различни типови возила со нова енергија
Една од потребите за греење: греење на кокпитот
Во зима, возачот и патниците треба да бидат топли во автомобилот, што ги вклучува потребите за греење на системот за управување со топлинска енергија.HVCH)
Во зависност од географската локација на корисникот, потребите за греење варираат.На пример, сопствениците на автомобили во Шенжен можеби нема да треба да го вклучуваат греењето на кабината цела година, додека сопствениците на автомобили на север трошат многу енергија од батериите во зима за да ја одржат температурата во кабината.
Едноставен пример е дека истата компанија за автомобили што снабдува електрични автомобили во Северна Европа може да користи електрични грејачи со номинална моќност од 5 kW, додека оние што ги снабдуваат земјите во екваторијалниот регион може да имаат само 2 до 3 kW или дури и без греалки.
Покрај географската широчина, одредено влијание има и надморската височина, но не постои дизајн конкретно за висината да направи разлика, бидејќи сопственикот не може да гарантира дека автомобилот ќе вози од сливот до платото.
Друго најголемо влијание имаат луѓето во автомобилот, бидејќи без разлика дали се работи за електричен автомобил или автомобил со гориво, потребите на луѓето внатре се сè уште исти, така што дизајнот на опсегот на побарувачката за температура е речиси ископиран, генерално помеѓу 16 степени Целзиусови и 30 степени Целзиусови, што значи дека кабината не е поладна од 16 степени Целзиусови, греењето не е потопло од 30 Целзиусови степени, покривајќи ја нормалната човечка побарувачка за амбиентална температура.
Време на објавување: Април-20-2023
