Системот за термичко управување кај чисто електричните возила помага при возењето со максимизирање на употребата на енергијата на батеријата. Со внимателно повторно користење на топлинската енергија во возилото за климатизација и батеријата во возилото, термичкото управување може да заштеди енергија на батеријата за да го продолжи опсегот на возење на возилото, а неговите предности се особено значајни при екстремно високи и ниски температури. Системот за термичко управување кај чисто електричните возила главно ги вклучува главните компоненти како што се систем за управување со високонапонски батерии (BMS), плоча за ладење на батеријата, ладилник на батеријата,високонапонски PTC електричен грејач,електрична пумпа за водаи систем на топлинска пумпа според различни модели.
Решението за систем за термичко управување за чисто електрични возила го опфаќа целиот системски спектар, од стратегии за контрола до интелигентни компоненти, управувајќи ги двата температурни екстреми со флексибилно распределување на топлината генерирана од компонентите на погонскиот склоп за време на работата. Со тоа што им овозможува на сите компоненти да работат на оптимални температури, решението за систем за термичко управување за чисто електрични возила го намалува времето на полнење и го продолжува животниот век на батеријата.
Системот за управување со високонапонски батерии (BMS) е посложен од системот за управување со батерии кај возилата со конвенционален погон и е интегриран како основна компонента во батерискиот пакет кај чисто електричните возила. Врз основа на собраните системски податоци, системот ја пренесува топлината од колото за ладење на батеријата во колото за ладење на возилото за да ја одржи оптималната температура на батеријата. Системот е модуларен по структура и вклучува Контролер за управување со батерии (BMC), Коло за надзор на батериите (CSC) и сензор за висок напон, меѓу другите уреди.
Панелот за ладење на батериите се користи за директно ладење на чисто електрични батериски пакети за возила и може да се подели на директно ладење (ладење со фреон) и индиректно ладење (ладење со вода). Може да се дизајнира за да одговара на батеријата за да се постигне ефикасно работење на батеријата и продолжен век на траење на батеријата. Двоколачниот ладилник за батерии со двоен медиум за фреон и фреон во внатрешноста е погоден за ладење на чисто електрични батериски пакети за возила, што може да ја одржи температурата на батеријата во зоната со висока ефикасност и да обезбеди оптимален век на траење на батеријата.
Термичко управување за возила со нова енергија
Термичкото управување звучи како координација на барањата за студ и топлина во рамките на системот на возилото и се чини дека не прави никаква разлика, но всушност постојат значителни разлики во системите за термичко управување за различни типови возила на нова енергија.
Една од потребите за греење: греење на пилотската кабина
Во зима, возачот и патниците треба да бидат топли во автомобилот, што ги вклучува потребите за греење на системот за управување со топлината. (ХВЦХ)
Во зависност од географската локација на корисникот, потребите за греење варираат. На пример, сопствениците на автомобили во Шенжен можеби нема да треба да го вклучуваат греењето на кабината цела година, додека сопствениците на автомобили на север трошат многу енергија од батериите во зима за да ја одржат температурата во кабината.
Едноставен пример е дека истата автомобилска компанија што испорачува електрични автомобили во Северна Европа може да користи електрични грејачи со номинална моќност од 5kW, додека оние што испорачуваат земји во екваторијалниот регион може да имаат само 2 до 3kW или дури и никакви грејачи.
Покрај географската ширина, и надморската височина има одредено влијание, но не постои специфичен дизајн за надморската височина што ќе прави разлика, бидејќи сопственикот не може да гарантира дека автомобилот ќе вози од котлината до висорамнината.
Друго најголемо влијание се луѓето во автомобилот, бидејќи без разлика дали станува збор за електричен автомобил или автомобил на гориво, потребите на луѓето внатре се сè уште исти, па затоа дизајнот на опсегот на побарувачката на температурата е речиси копиран, генерално помеѓу 16 степени Целзиусови и 30 степени Целзиусови, што значи дека кабината не е постудена од 16 степени Целзиусови, греењето не е потопло од 30 степени Целзиусови, покривајќи ја нормалната човечка побарувачка за температура на околината.
Време на објавување: 25 јули 2024 година
