Системот за термичко управување на чисто електричните возила не само што обезбедува удобна средина за возење за возачот, туку и ја контролира температурата, влажноста, температурата на доводот на воздух итн. во внатрешната средина. Тој главно ја контролира температурата на батеријата. Контролата на температурата на батеријата е за да се обезбеди безбедноста на електричното возило. Важен предуслов за ефикасно и безбедно работење на автомобилите.
Постојат многу методи за ладење на батериите, кои можат да се поделат на воздушно ладење, течно ладење, ладење со ладилник, ладење на материјал со фазна промена и ладење на топлински цевки.
Превисоката или прениската температура ќе влијае на перформансите на литиум-јонските батерии, но различните температури имаат различни ефекти врз внатрешната структура на батеријата и јонските хемиски реакции.
На ниски температури, јонската спроводливост на електролитот за време на полнењето и празнењето е ниска, а импедансите на интерфејсот позитивна електрода/електролит и негативната интерфејс електрода/електролит се високи, што влијае на импедансата на пренос на полнеж на површините на позитивната и негативната електрода и брзината на дифузија на литиумските јони во негативната електрода, што на крајот влијае на клучните индикатори како што се брзината на празнење на батеријата и ефикасноста на полнење и празнење. На ниски температури, дел од растворувачот во електролитот на батеријата ќе се зацврсти, што ќе го отежни мигрирањето на литиумските јони. Како што температурата паѓа, импедансата на електрохемиската реакција на електролитната сол ќе продолжи да се зголемува, а константата на дисоцијација на нејзините јони исто така ќе продолжи да се намалува. Овие фактори сериозно ќе влијаат на брзината на електрохемиската реакција; и за време на процесот на полнење на батеријата на ниска температура, тешкотијата во миграцијата на литиумските јони ќе предизвика редукција на литиумските јони во метални литиумски дендрити, што резултира со распаѓање на електролитот и зголемена поларизација на концентрацијата. Покрај тоа, острите агли на овој литиум-метален дендрит лесно можат да го пробијат внатрешниот сепаратор на батеријата, предизвикувајќи краток спој во батеријата и безбедносна несреќа.
Високата температура нема да предизвика стврднување на растворувачот на електролит, ниту ќе ја намали брзината на дифузија на јони на електролитни соли; напротив, високата температура ќе ја зголеми електрохемиската реакциска активност на материјалот, ќе ја зголеми брзината на дифузија на јони и ќе ја забрза миграцијата на литиумските јони, па во извесна смисла високите температури помагаат да се подобрат перформансите на полнење и празнење на литиум-јонските батерии. Меѓутоа, кога температурата е превисока, ќе се забрза реакцијата на распаѓање на SEI филмот, реакцијата помеѓу јагленот вграден во литиум и електролитот, реакцијата помеѓу јагленот вграден во литиум и лепилото, реакцијата на распаѓање на електролитот и реакцијата на распаѓање на катодниот материјал, со што сериозно ќе се влијае на животниот век и перформансите на батеријата. Перформанси на употреба. Горенаведените реакции се скоро сите неповратни. Кога брзината на реакција е забрзана, материјалите достапни за реверзибилни електрохемиски реакции во батеријата брзо ќе се намалат, предизвикувајќи намалување на перформансите на батеријата за краток временски период. И кога температурата на батеријата продолжува да расте над безбедносната температура на батеријата, реакцијата на распаѓање на електролитот и електродите спонтано ќе се случи во батеријата, што ќе генерира голема количина на топлина за многу краток временски период, односно ќе се појави термички дефект на батеријата, што ќе предизвика целосно уништување на батеријата. Во малиот простор на кутијата на батеријата, топлината тешко се распрснува со текот на времето, а топлината брзо се акумулира за краток временски период. Ова е многу веројатно да предизвика брзо ширење на термичкиот дефект на батеријата, предизвикувајќи батеријата да чади, спонтано да се запали или дури и да експлодира.
Стратегијата за контрола на термичкото управување кај чисто електричните возила е: Процесот на ладно стартување на батеријата е: пред да се стартува електричното возило,БМСја проверува температурата на модулот на батеријата и ја споредува просечната вредност на температурата на сензорот за температура со целната температура. Ако просечната температура на тековниот модул на батеријата е повисока од целната температура, електричното возило може да стартува нормално; ако просечната вредност на температурата на сензорот е пониска од целната температура,PTC грејач за електрични возилатреба да се вклучи за да се стартува системот за претходно загревање. За време на процесот на загревање, BMS постојано ја следи температурата на батеријата. Како што температурата на батеријата се зголемува за време на работата на системот за претходно загревање, кога просечната температура на сензорот за температура ќе ја достигне целната температура, системот за претходно загревање престанува да работи.
Време на објавување: 09.05.2024
