Системот за термичко управување на автомобилот е важен систем за регулирање на околината на автомобилската кабина и работната средина на автомобилските делови и ја подобрува ефикасноста на користењето на енергијата преку ладење, греење и внатрешно спроведување на топлината.Едноставно кажано, тоа е како луѓето да треба да користат лепенка за ублажување на треска кога имаат треска;а кога студот е неподнослив, треба да користат грејач за бебиња.Во сложената структура на чисто електрични возила не може да се интервенира со човечка работа, така што нивниот сопствен „имун систем“ ќе игра витална улога.
Системот за термичко управување на чисто електрични возила помага во возењето со максимално искористување на енергијата на батериите.Со внимателна повторна употреба на топлинската енергија во возилото за климатизација и батерии во возилото, термичкото управување може да заштеди енергија од батеријата за да го прошири опсегот на возење на возилото, а неговите предности се особено значајни при екстремни топли и студени температури.Системот за термичко управување на чисто електрични возила главно ги вклучува главните компоненти како што севисоконапонски систем за управување со батерии (BMS), плоча за ладење на батеријата, ладилник за батерии,високонапонски PTC електричен грејачи систем за топлинска пумпа според различни модели.
Панелите за ладење на батериите може да се користат за директно ладење на батериите на чисто електрични возила, кои можат да се поделат на директно ладење (ладење со разладно средство) и индиректно ладење (ладење со водено ладење).Може да се дизајнира и усогласи според батеријата за да се постигне ефикасно работење на батеријата и продолжен животен век.Ладилникот за батерии со две кола со ладилно средство за ладење и течност за ладење во внатрешноста на шуплината е погоден за ладење на батерии на чисто електрични возила, што може да ја одржи температурата на батеријата во областа со висока ефикасност и да обезбеди оптимално траење на батеријата.
Чисто електричните возила немаат извор на топлина, па ависоконапонски PTC грејачсо стандардна моќност од 4-5kW е потребна за да се обезбеди брза и доволна топлина на внатрешноста на возилото.Преостанатата топлина на чисто електрично возило не е доволна за целосно загревање на кабината, па затоа е потребен систем за топлинска пумпа.
Можеби сте љубопитни зошто хибридите исто така нагласуваат микро-хибрид, причината за поделбата на микро-хибриди овде е: хибридите кои користат високонапонски мотори и високонапонски батерии се поблиску до plug-in хибридите во однос на топлинската енергија. систем за управување, така што архитектурата за термичко управување на таквите модели ќе биде воведена во plug-in хибридот подолу.Микро-хибридот овде главно се однесува на мотор од 48V и батерија од 48V/12V, како што е 48V BSG (Belt Starter Generator).Карактеристиките на неговата архитектура на термичко управување може да се сумираат во следните три точки.
Моторот и батеријата се главно со воздушно ладење, но достапни се и со водено ладење и со масло.
Ако моторот и батеријата се со воздушно ладење, речиси и да нема проблем со ладењето на електрониката за напојување, освен ако батеријата користи батерија од 12V, а потоа користи двонасочна DC/DC од 12V до 48V, тогаш ова DC/DC може да бара водено ладење цевководи во зависност од моќта на стартување на моторот и дизајнот на моќта за обновување на сопирачките.Воздушното ладење на батеријата може да се дизајнира во воздушното коло на батерискиот пакет, преку контрола на начинот на вентилаторот за да се постигне принудно ладење на воздухот, ова ќе ја зголеми задачата за дизајнирање, односно дизајнот на воздушниот канал и изборот на вентилаторот, ако сакате да користите симулација за да го анализирате ефектот на ладење на зборовите за ладење со принуден воздух од батеријата ќе бидат потешки од батериите со течно ладење, бидејќи преносот на топлина на протокот на гас е поголем од симулацијата на пренос на топлина на протокот на течност грешката.Ако се лади со вода и ладење со масло, колото за термичко управување е повеќе слично на она на чисто електрично возило, освен што производството на топлина е помало.И бидејќи микро-хибридниот мотор не работи на висока фреквенција, генерално нема континуиран излез со висок вртежен момент што предизвикува брзо создавање топлина.Има еден исклучок, во последниве години има и 48V мотор со висока моќност, помеѓу лесен хибрид и plug-in хибрид, цената е помала од plug-in хибридот, но погонскиот капацитет е посилен од микро-хибридот и лесен хибрид, што исто така води до времето на работа на моторот од 48V и излезната моќност станува поголема, така што системот за термичко управување треба навреме да соработува со него за да ја исфрли топлината.
Време на објавување: Април-20-2023
