За пренос на топлина со течност како медиум, потребно е да се воспостави комуникација за пренос на топлина помеѓу модулот и течниот медиум, како што е водна обвивка, за да се спроведе индиректно загревање и ладење во форма на конвекција и топлинска спроводливост. Медиумот за пренос на топлина може да биде вода, етилен гликол или дури и ладилно средство. Исто така, постои директен пренос на топлина со потопување на полот во течноста на диелектрикот, но мора да се преземат мерки за изолација за да се избегне краток спој.PTC грејач на течноста за ладење)
Пасивното течно ладење генерално користи размена на топлина помеѓу течност и амбиентален воздух, а потоа воведува кокони во батеријата за секундарна размена на топлина, додека активното ладење користи разменувачи на топлина помеѓу течноста за ладење на моторот и течниот медиум или електрично греење/греење на термичко масло за да се постигне примарно ладење. Греење, примарно ладење со климатизација во кабината/климатизација, фреон-течен медиум.
За системи за управување со топлина што користат воздух и течност како медиум, структурата е преголема и комплексна поради потребата од вентилатори, водни пумпи, разменувачи на топлина, грејачи, цевководи и друга дополнителна опрема, а исто така троши енергија од батеријата и ја намалува густината на енергијата на батеријата.PTC грејач на воздух)
Системот за ладење на батеријата со вода користи средство за ладење (50% вода/50% етилен гликол) за да ја пренесе топлината на батеријата до системот за ладење со климатизација преку ладилникот на батеријата, а потоа во околината преку кондензаторот. Температурата на влезната вода во батеријата се лади од батеријата. Лесно е да се достигне пониска температура по размената на топлина, а батеријата може да се прилагоди за да работи во најдобриот работен температурен опсег; принципот на системот е прикажан на сликата. Главните компоненти на системот за ладење вклучуваат: кондензатор, електричен компресор, испарувач, експанзионен вентил со вентил за исклучување, ладилник на батеријата (експанзионен вентил со вентил за исклучување) и цевки за климатизација, итн.; колото за вода за ладење вклучува:електрична пумпа за вода, батерија (вклучувајќи плочи за ладење), ладилници за батерии, цевки за вода, експанзиони резервоари и друга дополнителна опрема.
Во последниве години, во странство и дома се појавија системи за термичко управување со батерии ладени со материјали за фазна промена (PCM), што покажува добри перспективи. Принципот на користење на PCM за ладење на батерии е: кога батеријата е испразнета со голема струја, PCM ја апсорбира топлината што ја ослободува батеријата и самиот претрпува фазна промена, така што температурата на батеријата брзо паѓа.
Во овој процес, системот складира топлина во PCM во форма на топлина од фазна промена. Кога батеријата се полни, особено во ладно време (односно, атмосферската температура е многу пониска од температурата на фазна промена PCT), PCM емитува топлина во околината.
Употребата на материјали за фазна промена во системите за термичко управување на батериите има предности во тоа што не бараат подвижни делови и трошат дополнителна енергија од батеријата. Материјалите за фазна промена со висока латентна топлина за фазна промена и топлинска спроводливост, што се користат во системот за термичко управување на батеријата, можат ефикасно да ја апсорбираат топлината ослободена за време на полнењето и празнењето, да го намалат зголемувањето на температурата на батеријата и да обезбедат батеријата да работи на нормална температура. Може да ги одржи перформансите на батеријата стабилни пред и по циклусот на висока струја. Додавањето супстанции со висока топлинска спроводливост во парафинот за да се направи композитен PCM помага да се подобрат вкупните перформанси на материјалот.
Од перспектива на горенаведените три типа на форми на термичко управување, термичкото управување со складирање на топлина со фазна промена има уникатни предности и е достојно за понатамошно истражување, индустриски развој и примена.
Покрај тоа, од гледна точка на двете алки на дизајнот на батериите и развојот на системот за термичко управување, двете треба органски да се комбинираат од стратешка висина и да се развиваат синхроно, така што батеријата може подобро да се прилагоди на примената и развојот на целото возило, што може да ги заштеди трошоците за целото возило и може да ги намали тешкотиите при примената и трошоците за развој, и да формира платформа за апликација, со што ќе се скрати циклусот на развој на нови енергетски возила и ќе се забрза напредокот во маркетизацијата на различни нови енергетски возила.
Време на објавување: 27 април 2023 година
