1. Суштината на „термичкото управување“ на возилата со нова енергија
Важноста на термичкото управување продолжува да се истакнува во ерата на возилата со нова енергија.
Разликата во принципите на возење помеѓу возилата на гориво и возилата на нова енергија фундаментално го промовира надградувањето и реформирањето на системот за управување со топлината на возилото. За разлика од едноставната структура за управување со топлината на претходните возила на гориво, главно заради дисипација на топлината, иновацијата на архитектурата на возилата на нова енергија го прави управувањето со топлината покомплицирано, а исто така ја презема и важната мисија за обезбедување на траење на батеријата и стабилност и безбедност на возилото. Предностите и недостатоците на неговите перформанси. Исто така, стана клучен индикатор за одредување на јачината на трамвајските производи. Моќното јадро на возилото на гориво е мотор со внатрешно согорување, а неговата структура е релативно едноставна. Традиционалните возила на гориво користат мотори на гориво за да генерираат енергија за возење на автомобилот. Согорувањето на бензинот генерира топлина. Затоа, возилата на гориво можат директно да ја користат отпадната топлина генерирана од моторот при загревање на кабината. Слично на тоа, главната цел на возилата на гориво е да ја прилагодат температурата на енергетскиот систем за ладење за да се избегне прегревање на критичните компоненти.
Возилата на нова енергија се базираат главно на батериски мотори, кои губат важен извор на топлина (мотор) при загревање и имаат посложена структура. Батериите, моторите и голем број електронски компоненти на возилата на нова енергија треба активно да ја регулираат температурата на основните компоненти. Затоа, промените во јадрото на енергетскиот систем се фундаментални причини за преобликување на архитектурата за термичко управување на возилата на нова енергија, а квалитетот на системот за термичко управување е директно поврзан со одредувањето на перформансите на производот и животниот век на возилото. Постојат три специфични причини: 1) Возилата на нова енергија не можат директно да ја користат отпадната топлина генерирана од моторот со внатрешно согорување за загревање на кабината како традиционалните возила на гориво, па затоа постои ригидна побарувачка за греење со додавање на PTC грејачи (PTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух) или топлински пумпи, а ефикасноста на термичкото управување го одредува опсегот на крстарење. 2) Соодветната работна температура на литиумските батерии за возила со нова енергија е 0-40°C. Ако температурата е превисока или прениска, тоа ќе влијае на активноста на ќелиите на батериите, па дури и ќе влијае на животниот век на батеријата. Оваа карактеристика, исто така, одредува дека термичкото управување на возилата со нова енергија не е само за целите на ладење, туку контролата на температурата е уште поважна. Стабилноста на термичкото управување го одредува животниот век и безбедноста на возилото. 3) Батеријата на возилата со нова енергија обично е наредена на шасијата на возилото, така што волуменот е релативно фиксен; ефикасноста на термичкото управување и степенот на интеграција на компонентите директно ќе влијаат на волуменот на искористеност на батеријата на возилата со нова енергија.
Која е разликата помеѓу термичкото управување на возилата на гориво и термичкото управување на возилата на нова енергија?
Во споредба со возилата на гориво, целта на термичкото управување на возилата на нова енергија се промени од „ладење“ во „прилагодување на температурата“. Како што споменавме погоре, батериите, моторите и голем број електронски компоненти се додадени на возилата на нова енергија, а овие компоненти треба да се одржуваат на соодветна работна температура за да се обезбеди ослободување на перформансите и век на траење, што создава проблем во термичкото управување на возилата на гориво и електричните возила. Промената на целта е од „ладење“ во „регулирање на температурата“. Конфликтите помеѓу зимското греење, капацитетот на батеријата и опсегот на крстарење доведоа до континуирано надградување на системот за термичко управување на електричните возила за подобрување на енергетската ефикасност, што пак го прави дизајнот на структурите за термичко управување посложен, а вредноста на компонентите по возило продолжува да расте.
Со трендот на електрификација на возилата, системот за термичко управување на автомобилите донесе огромна промена, а вредноста на системот за термичко управување се зголеми тројно. Поточно, системот за термичко управување на возилата со нова енергија вклучува три дела, имено „термичко управување со електричната контрола на моторот“.термичко управување со батеријата„и „термичко управување во кокпитот“. Во однос на моторното коло: главно е потребна дисипација на топлина, вклучувајќи ја дисипацијата на топлината од контролерите на моторот, моторите, DCDC, полначите и другите компоненти; и термичкото управување на батеријата и кокпитот бараат греење и ладење. Од друга страна, секој дел одговорен за трите главни системи за термичко управување не само што има независни барања за ладење или греење, туку има и различни температури на работна удобност за секоја компонента, што дополнително го подобрува термичкото управување на целото ново енергетско возило. Сложеноста на системот. Вредноста на соодветниот систем за термичко управување, исто така, значително ќе се зголеми. Според проспектот за конвертибилните обврзници на Sanhua Zhikong, вредноста на едно возило од системот за термичко управување на нови енергетски возила може да достигне 6.410 јуани, што е три пати повеќе од системот за термичко управување на горивни возила.
Време на објавување: 25 јули 2024 година
