1. Суштината на „термичко управување“ на возилата со нова енергија
Важноста на термичкото управување продолжува да се истакнува во ерата на нови енергетски возила
Разликата во принципите на возење помеѓу возилата со гориво и возилата со нова енергија фундаментално промовира надградба и реформирање на системот за управување со топлинска енергија на возилото.Различно од едноставната структура за термичко управување на претходните возила со гориво, најмногу за целите на дисипација на топлина, иновацијата на архитектурата на нови енергетски возила го прави термичкото управување покомплицирано, а исто така ја презема важната мисија за обезбедување на траење на батеријата и стабилност и безбедност на возилото.Предностите и недостатоците на неговите перформанси Исто така, стана клучен индикатор за одредување на јачината на трамвајските производи.Моќното јадро на возилото со гориво е мотор со внатрешно согорување, а неговата структура е релативно едноставна.Традиционалните возила со гориво користат мотори со гориво за да генерираат енергија за возење на автомобилот.Согорувањето на бензинот генерира топлина.Затоа, возилата со гориво можат директно да ја користат отпадната топлина што ја создава моторот при загревање на просторот во кабината.Слично на тоа, главната цел на возилата со гориво за прилагодување на температурата на електроенергетскиот систем е Ладење за да се избегне прегревање на критичните компоненти.
Новите енергетски возила главно се базираат на мотори со батерии, кои губат важен извор на топлина (мотор) при загревањето и имаат посложена структура.Новите енергетски батерии на возила, мотори и голем број електронски компоненти треба активно да ја регулираат температурата на основните компоненти.Затоа, промените во јадрото на електроенергетскиот систем се основните причини за преобликување на архитектурата за термичко управување на возилата со нова енергија, а квалитетот на системот за термичко управување е директно поврзан со Определување на перформансите на производот и животниот век на возилото.Постојат три специфични причини: 1) Новите енергетски возила не можат директно да ја користат отпадната топлина создадена од моторот со внатрешно согорување за загревање на кабината како возилата со традиционални гориво, така што постои ригидна побарувачка за греење со додавање на грејачи PTC (PTC грејач на течноста за ладење/PTC грејач на воздух) или топлински пумпи, а ефикасноста на термичкото управување го одредува опсегот на крстарење.2) Соодветната работна температура на литиумските батерии за возила со нова енергија е 0-40°C.Ако температурата е премногу висока или премногу ниска, тоа ќе влијае на активноста на ќелиите на батеријата, па дури и на траењето на батеријата.Оваа карактеристика, исто така, одредува дека термичкото управување на возилата со нова енергија не е само за целите на ладење, контролата на температурата е уште поважна.Стабилноста на термичкото управување го одредува животниот век и безбедноста на возилото.3) Батеријата на новоенергетските возила обично е наредена на шасијата на возилото, така што волуменот е релативно фиксиран;ефикасноста на термичкото управување и степенот на интеграција на компонентите директно ќе влијаат на волуменското искористување на батеријата на возилата со нова енергија.
Која е разликата помеѓу термичкото управување со возилата со гориво и термичкото управување со возилата со нова енергија?
Во споредба со возилата со гориво, целта на термичкото управување на возилата со нова енергија се промени од „ладење“ во „прилагодување на температурата“.Како што беше споменато погоре, батериите, моторите и голем број електронски компоненти се додадени во возилата со нова енергија, а овие компоненти треба да се чуваат на соодветна работна температура за да се обезбеди ослободување и животен век на перформансите, што создава проблем во термичкото управување на гориво и електрични возила.Промената на намената е од „ладење“ во „регулирање на температурата“.Конфликтите помеѓу зимското греење, капацитетот на батеријата и опсегот на крстарење поттикнаа континуирана надградба на системот за термичко управување на електричните возила за подобрување на енергетската ефикасност, што пак го прави дизајнот на структурите за термичко управување покомплексен, а вредноста на компонентите по возило продолжува да се издигне.
Според трендот на електрификација на возилата, системот за термичко управување на автомобилите воведе огромна промена, а вредноста на системот за термичко управување е тројно зголемена.Поточно, системот за термичко управување на нови енергетски возила вклучува три дела, имено „термички менаџмент за управување со електрична енергија“,термичко управување со батеријата" и "термално управување со пилотската кабина". Во однос на колото на моторот: главно е потребна дисипација на топлина, вклучително и дисипација на топлина на контролорите на моторот, моторите, DCDC, полначите и другите компоненти; и термичкото управување со батеријата и кокпитот бараат греење и ладење. од друга страна, секој дел одговорен за трите главни системи за управување со топлинска енергија не само што има независни барања за ладење или греење, туку има и различни температури при работа за секоја компонента, што дополнително го подобрува термичкото управување на целото ново енергетско возило. Во голема мера ќе се зголеми и вредноста на соодветниот систем за термичко управување. Според проспектот за конвертибилните обврзници на Санхуа Жиконг, вредноста на едно возило на системот за термичко управување на возилата со нова енергија може да достигне 6.410 јуани, што е три пати повеќе од системот за термичко управување кај возилата со гориво.
Време на објавување: мај-12-2023 година
