Како што трендот кон електрификација го зафаќа светот, автомобилскиот термички менаџмент исто така претрпува нов круг на промени.Промените што ги предизвикува електрификацијата не се само во форма на промени во погонот, туку и во начинот на кој различните системи на возилото еволуирале со текот на времето, особено системот за управување со топлинска енергија, кој презеде поважна улога од едноставно ко- уредување на преносот на топлина помеѓу моторот и возилото.Термичкото управување со електричните возила стана поважно и покомплексно.Електричните возила, исто така, претставуваат нови предизвици во однос на безбедноста на системите за термичко управување, бидејќи компонентите вклучени во термичкото управување на електричните возила често користат високонапонска електрична енергија и вклучуваат безбедност од висок напон.
Како што напредуваше електричната технологија, се појавија две различни технички патишта за производство на топлина во електрични возила, именоелектричен грејачи топлински пумпи.Жирито сè уште е надвор за тоа кое е подобро решение.И двете правци имаат свои предности и недостатоци во однос на технологијата и примената на пазарот.Прво, топлинските пумпи може да се поделат на нормални топлински пумпи и нови топлински пумпи.Во споредба со електричниот грејач, предностите на обичните топлински пумпи се рефлектираат во тоа што тие се енергетски поефикасни од електричните грејачи во вистинската работна зона, додека нивните ограничувања лежат во ниската ефикасност на греењето на ниски температури, тешкотијата за правилна работа во екстремно студени временски услови, нивната преголема цена и нивната посложена структура.Иако новите топлински пумпи се развиле во перформансите и можат да одржуваат висока ефикасност при ниски температури, сложеноста на нивната структура и ограничувањата на трошоците се уште позначајни и нивната доверливост не е тестирана од пазарот во апликации со голем обем.Иако топлинските пумпи се поефикасни на одредени температури и имаат помало влијание на опсегот, ограничувањата на трошоците и сложените структури доведоа до тоа електричното греење да биде главниот метод за греење на електричните возила во оваа фаза.
Кога за прв пат се појавија електричните возила, NF Group ја окупираше важната област за раст на термичкиот менаџмент за електрични возила.Хибридните и чисто електрични возила без внатрешен извор на греење не можат да генерираат доволно отпадна топлина за загревање на внатрешноста или за загревање на моќната ќелија на возилото само со постоечките компоненти.Поради оваа причина NF Group разви иновативен електричен систем за греење, наВисоконапонски грејач на течноста за ладење (HVCH).За разлика од конвенционалните PTC елементи, HVCH не бара употреба на ретки земјени материјали, не содржи олово, има поголема површина за пренос на топлина и се загрева порамномерно.Овој висококомпактен уред ја зголемува внатрешната температура брзо, доследно и сигурно.Со стабилна ефикасност на греење од над 95%, нависоконапонски течен грејачможе да ја претвори електричната енергија во топлинска енергија речиси без загуба за да ја загрее внатрешноста на возилото и да обезбеди на батеријата оптимална работна температура, со што се намалува загубата на електрична енергија на батеријата на возилото при ниски температури.Високата моќност, високата термичка ефикасност и високата доверливост се трите основни индикатори наелектричен грејач со висок напонs, и NF Group нуди различни модели на електрични грејачи за различни модели за да се максимизира моќноста, да се стартува најбрзо и независно од температурата на околината.
Време на објавување: Мар-21-2023
