Термичкото управување на автомобилскиот електроенергетски систем е поделено на термичко управување со традиционалниот систем за напојување на возила со гориво и термичко управување со новиот енергетски систем на возила.Сега термичкото управување со традиционалниот енергетски систем на возила со гориво е многу зрело.Традиционалното возило со гориво се напојува од моторот, така што термичкото управување со моторот е во фокусот на традиционалното термичко управување со автомобилот.Термичкото управување на моторот главно го вклучува системот за ладење на моторот.Повеќе од 30% од топлината во системот на автомобилот треба да се ослободи од колото за ладење на моторот за да се спречи прегревање на моторот при работа со големо оптоварување.Течноста за ладење на моторот се користи за загревање на кабината.
Електраната на возилата со традиционални гориво е составена од мотори и преноси на возила со традиционални гориво, додека возилата со нова енергија се составени од батерии, мотори и електронски контроли.Методите на термичко управување на двете претрпеа големи промени.Енергетска батерија на нови енергетски возила Нормалниот опсег на работна температура е 25-40℃.Затоа, термичкото управување со батеријата бара и одржување на топла и растурање.Во исто време, температурата на моторот не треба да биде премногу висока.Ако температурата на моторот е превисока, тоа ќе влијае на работниот век на моторот.Затоа, моторот исто така треба да ги преземе неопходните мерки за дисипација на топлина при употреба.Следното е вовед во системот за термичко управување на батеријата и системот за термичко управување на електронската контрола на моторот и другите компоненти.
Систем за термичко управување со батерии за напојување
Системот за термичко управување на батеријата за напојување главно е поделен на воздушно ладење, течно ладење, ладење на материјал за промена на фазата и ладење на топлинска цевка врз основа на различни медиуми за ладење.Принципите и системските структури на различни методи за ладење се сосема различни.
1) Напојување со воздушно ладење на батеријата: батерискиот пакет и надворешниот воздух спроведуваат конвективна размена на топлина низ протокот на воздух.Воздушното ладење генерално се дели на природно ладење и присилно ладење.Природното ладење е кога надворешниот воздух го лади батерискиот пакет кога автомобилот работи.Присилното воздушно ладење е да се инсталира вентилатор за присилно ладење против батерискиот пакет.Предностите на воздушното ладење се ниската цена и лесната комерцијална примена.Недостатоците се ниската ефикасност на дисипација на топлина, голем сооднос на окупација на просторот и сериозни проблеми со бучавата.PTC грејач на воздух)
2) Течно ладење на батеријата: топлината на батерискиот пакет се одзема со протокот на течност.Бидејќи специфичниот топлински капацитет на течноста е поголем од оној на воздухот, ефектот на ладење на течното ладење е подобар од оној на воздушното ладење, а брзината на ладење е исто така поголема од онаа на воздушното ладење, а дистрибуцијата на температурата по дисипација на топлина на батерискиот пакет е релативно униформен.Затоа, течното ладење исто така широко се користи комерцијално.PTC грејач на течноста за ладење)
3) Ладење на материјали за промена на фаза: Материјалите за промена на фазата (PhaseChangeMaterial, PCM) вклучуваат парафин, хидрирани соли, масни киселини итн., кои можат да апсорбираат или ослободат голема количина на латентна топлина кога ќе се случи промена на фазата, додека нивната сопствена температура останува непроменет.Затоа, PCM има голем капацитет за складирање на топлинска енергија без дополнителна потрошувачка на енергија, а широко се користи при ладење на батерии на електронски производи како што се мобилните телефони.Сепак, примената на автомобилски батерии за напојување е сè уште во фаза на истражување.Материјалите за промена на фазата имаат проблем со мала топлинска спроводливост, што предизвикува топење на површината на PCM во контакт со батеријата, додека другите делови не се топат, што ги намалува перформансите за пренос на топлина на системот и не е погодно за моќност со голема големина. батерии.Ако овие проблеми можат да се решат, PCM ладењето ќе стане најпотенцијалното развојно решение за термичко управување со возилата со нова енергија.
4) Ладење на топлинска цевка: Топлинската цевка е уред заснован на пренос на топлина со промена на фазата.Топлинска цевка е запечатен сад или запечатена цевка исполнета со заситен работен медиум/течност (вода, етилен гликол или ацетон, итн.).Еден дел од топлинската цевка е крајот на испарувањето, а другиот крај е крајот на кондензацијата.Не само што може да ја апсорбира топлината на батерискиот пакет туку и да го загрее батерискиот пакет.Моментално е најидеалниот систем за управување со топлинска енергија на батериите.Сепак, сè уште е под истражување.
5) Директно ладење на средството за ладење: директното ладење е начин да се користи принципот на ладилното средство R134a и другите разладни средства за испарување и апсорпција на топлина, и инсталирајте го испарувачот на системот за климатизација во кутијата за батерии за брзо ладење на кутијата на батериите.Системот за директно ладење има висока ефикасност на ладење и голем капацитет за ладење.
Време на објавување: 25 јуни 2023 година
