Новите енергетски автобуси (јавни автобуси, патнички автобуси, туристички автобуси итн.), како комерцијално управувани возила, поседуваат основни карактеристики како што се голем капацитет на батеријата, распоред на дистрибуирани батерии, високи барања за брзо полнење, работа на отворено во сите услови и висок капацитет за патници.Систем за управување со топлината на батеријата (BTMS)не е само „уред за контрола на температурата на батеријата“, туку основен систем кој обезбедува безбедност при работа на автобусот, траење на батеријата, ефикасност на работа и стабилност на опсегот. Тоа е исто така клучен модул што го разликува термичкото управување на новите енергетски автобуси од она на патничките автомобили.
Овој систем, дизајниран за работните карактеристики на батериите за напојување на автобуси (претежно литиум железен фосфат, со мала количина на тернарен литиум), користи функции како што се активна контрола на температурата, обновување на отпадната топлина, униформна регулација на температурата и контрола на температурата при брзо полнење за стабилизирање на температурата на батерискиот пакет во оптималниот работен опсег од 25~35℃. Исто така, ги исполнува задолжителните безбедносни стандарди на националниот стандард „Безбедносни барања за батерии за електрични возила“ (GB 38031), што го прави суштински основен систем за комерцијално работење на нови енергетски автобуси.
I. Основна вредност на примената на BTMS за нови енергетски автобуси
Во споредба со патничките возила,BTMS за електрични возила(автобуси) автобусите се фокусираат повеќе на **„ориентирани кон работењето“, со основни вредности центрирани околу намалување на оперативните трошоци, подобрување на оперативната ефикасност и обезбедување оперативна безбедност, наместо едноставно зголемување на опсегот. Ова е основната разлика помеѓу термичкото управување кај автобусите и патничките возила:
1. Спречување на термичко бегство и обезбедување на безбедност при работа на возилото
Новите енергетски батериски пакети обично имаат капацитет од 100-300 kWh, составени од десетици батериски модули поврзани сериски и паралелно. Изложеноста на отворено, високите оптоварувања за време на возење по нагорнина и високата струја за време на брзо полнење лесно можат да доведат до локализирано прегревање.систем за термичко управување со батеријата, преку активно ладење, следење на температурата и предупредувања за термичко бегство, спречува испакнатост на батеријата, кратки споеви и термичко бегство, фундаментално намалувајќи ја стапката на несреќи во автобуските операции (безбедносните барања за автобуси/патнички возила се далеку повисоки отколку за патничките возила).
2. Продолжување на животниот циклус на батеријата и намалување на оперативните трошоци за замена
Батеријата за напојување е основна цена на новите енергетски автобуси (сочинува 30%-40%), а животниот век на батеријата на возилото што работи директно го одредува вкупниот трошок за животниот циклус на едно возило. За секое зголемување на температурата од 1°C, животниот век на литиумската батерија се намалува за приближно 2%; полнењето и празнењето на ниски температури може да доведат до неповратна кристализација на литиумот.термичко управување со електрични возила, преку прецизна контрола на температурата, може да го продолжи животниот циклус на батериите за автобуси од 3-4 години (приближно 2000 циклуси) на 5-6 години (приближно 3000 циклуси), значително намалувајќи ги трошоците за замена на батериите за операторите.
Прилагодувањето на условите за брзо полнење го подобрува оперативниот промет на автобусите. Автобусите често користат режим на брзо полнење од 3-10 минути (брзата струја на полнење може да достигне 300-500A). Полнењето со висока струја брзо генерира голема количина топлина. Доколку не се излади навреме, батеријата ќе активира заштита од прегревање и ќе ја намали моќноста на полнење, што резултира со подолго време на полнење. Наменската функција за контрола на температурата за брзо полнење на BTMS може брзо да ја контролира температурата на батеријата во оптималниот опсег, избегнувајќи деградација на моќноста на полнењето и обезбедувајќи го оперативниот ритам „полни и почни“ на автобусите.
3. Стабилизирањето на ефикасноста на полнење и празнење на батериите го намалува влошувањето на оперативниот дострел. Новите енергетски автобуси работат на фиксни рути (автобуси) или на долги растојанија (превоз на патници), што бара голема стабилност на дострелот. Високите температури ја намалуваат ефикасноста на празнење на батериите, додека ниските температури можат да предизвикаат намалување на капацитетот од 30%–50%. BTMS (Систем за термичко управување со батериите) ја стабилизира ефикасноста на полнење/празнење на батериите над 90% преку активно ладење на високи температури и активно претходно загревање на ниски температури, спречувајќи губење на енергија и дефекти поради проблеми со температурата на батериите за време на работата.
Подобрувањето на униформноста на температурата на батериите спречува предвремена деградација на поединечните модули. Батериските пакети во новите енергетски автобуси често се дистрибуирани (покрив, страни на шасијата, задниот дел). Батериските модули на различни локации се во голема мера под влијание на температурата на околината (на пр., модулите на покривот се изложени на високи температури, модулите на шасијата се изложени на ниски температури), што лесно доведува до прекумерни температурни разлики (>5℃) помеѓу модулите, предизвикувајќи преполнување, прекумерно празнење и предвремена деградација на поединечните модули. BTMS, преку регулирање на униформноста на температурата, ја контролира температурната разлика помеѓу модулите во батеријата на **≤3℃**, обезбедувајќи целокупна конзистентност на батеријата и спречувајќи „влечење надолу на еден модул кон целиот пакет“. 4. Заштеда на енергија и намалување на потрошувачката, намалувајќи ја потрошувачката на енергија при работа. Висококвалитетниот BTMS ќе го комбинира обновувањето на отпадната топлина на моторот на автобусот, електронската контрола и системот за климатизација за да го замени традиционалното PTC електрично греење (потрошувачката на енергија може да достигне 10~20kW), да ја намали потрошувачката на енергија при претходно загревање на батеријата на ниска температура, да го зголеми работниот опсег на автобусот за 15%~20% во зима и да ја намали фреквенцијата на полнење и трошоците за потрошувачка на енергија при работа.
Време на објавување: 26 јануари 2026 година
