НаHV електронска пумпа за ладењеЗа автобуси конкретно се однесува на пумпа за циркулација на течноста за ладење со перманентен магнет без четки, целосно заштитена, контролирана од CAN, која е погодна за високонапонската платформа од 400V/600V на автобусите New Energy, со работен напон од DC 450-750V. Нејзиното јадро се користи за напојување на 50% етилен гликол антифриз и обезбедување циркулациона моќност за бојлерот PTC под висок притисок (HVCH), батеријата, моторот и електронската контрола. Тоа е „срцето“ на системот за термичко управување на автобусот.
1, основна дефиниција и позиционирање
Целосно име:Високонапонска електронска пумпа за течноста за ладење (HVCP)
Опсег на напон: DC 450V – 750V (опфаќа мејнстрим платформи од 600V за автобуси, компатибилен со 400V/800V)
Медиум за погон: чиста вода/антифриз од етилен гликол (концентрација од 50%)
Основна намена:
Високонапонски PTC бојлер (HVCH)циклус (топол воздух/одмрзнување)
Циклус на претходно загревање/ладење на батеријата
Циклус на ладење на погонскиот мотор и електронскиот контролен систем
Циркулација на течноста за ладење на водородните горивни ќелии на автобусот
Различно од пумпата за вода со низок притисок (12/24V): Високонапонско напојување, висока моќност, висок проток, висок притисок, CAN комуникација, дизајн за безбедност на изолација од висок напон, погоден за автобуски високонапонски платформи, не може да се меша.
2, основна предност (адаптација на сцена во автобус)
✅ Адаптација на висок напон, безбедна и сигурна: Дизајн на изолација од 450-750V со висок напон, без ризик од протекување; IP67, отпорен на вибрации и погоден за сложени услови на патот кај автобусите.
✅ Висок проток и висок притисок: 150-300 L/min, 15-25m притисок, исполнувајќи ги барањата за повеќекратно циклирање на HVCH (15-25kW) + батерија + мотор.
✅ Ефикасен и енергетски штедлив, низок шум: Мотор без четки со перманентен магнет (ефикасност ≥ 85%), заштедувајќи околу 20% енергија во споредба со пумпите со низок притисок; Ниво на бучава ≤ 65dB (A), подобрувајќи ја удобноста при возење.
✅ Интелигентно и контролирано, прецизно усогласување: CAN комуникација + непрекината регулација на брзината, протокот може да се прилагоди по потреба, разликата во температурата на батеријата може да се контролира во рамките на ± 2 ℃, оптимизирајќи ја ефикасноста на термичкото управување.
✅ Долг век на траење, лесно одржување: без механички четки, без абење, со животен век од ≥ 10000 часа, со што се намалуваат трошоците за работа и одржување на автобусот.
3, сценарија за мејнстрим апликации (нови енергетски автобуси)
Чисто електричен градски автобус: опремен со пумпа под висок притисок од 1,5-2,5 kW, која работи на циклус на претходно загревање/ладење на топол воздух + батерија со HVCH (15-20 kW).
Хибридна/продолжена шина: Кога моторот е исклучен, пумпата за висок притисок го одржува греењето на HVCH и температурата на батеријата за да се подобри дометот.
Автобус за голема надморска височина: Опремен со двојни пумпи под висок притисок (2 × 2,0 kW), циркулација со висок проток, способен за ракување со екстремно ладни средини до -30 ℃, обезбедувајќи нормално функционирање на HVCH и батеријата.
Шифра со водородни горивни ќелии: ја движи циркулацијата на течноста за ладење на оџакот со горивни ќелии, ја одржува работната температура на оџакот (60-80 ℃) и обезбедува ефикасност во производството на енергија.
Време на објавување: 30 април 2026 година
