Хибридните и чисто електричните возила стануваат сè попопуларни на пазарот, но перформансите на батеријата кај некои модели не се толку добри колку што би можеле да бидат. Производителите-домаќини честопати занемаруваат еден проблем: многу возила со нова енергија во моментов се опремени само со системи за ладење на батерии, а го игнорираат системот за греење. NF Group е посветена на обезбедување чисти и ефикасни решенија за погонски системи за мотори со внатрешно согорување, хибридни и електрични возила и лансираше богато портфолио на производи во областа натермичко управувањеСо оглед на важноста на решенијата за греење на автомобилските батерии во ерата на моторите по согорувањето, NF Group воведе новГрејач на високонапонска течност за ладење (HVCH)за справување со овие болни точки.
Во моментов, постојат два главни методи за греење на батериите: топлинска пумпа и грејач со високонапонска течност за ладење. Во основа, производителите на оригинална опрема (OEM) се соочуваат со избор помеѓу еден или друг метод. Земете го Tesla како пример, батеријата Model S користи греење со отпорна жица со висока потрошувачка на енергија, додека Model 3 ја елиминира оваа форма на греење и наместо тоа го користи моторот и електронскиот систем за напојување, отпадната топлина ја користи за загревање на батеријата. Систем за греење на батерии што користи 50% вода + 50% етилен гликол како медиум. Оваа опција ја прифаќаат сè повеќе и повеќе OEM производители, а веќе има повеќе нови проекти во фаза на подготовка пред производство. Секако, постојат и модели кои избираат греење со топлинска пумпа, BMW, Renault и други се фанови на ова решение. Можеби во иднина, топлинската пумпа ќе зазема одреден пазарен удел, но технологијата не е зрела во моментов, греењето со топлинска пумпа има очигледна тешка рана: топлинската пумпа на собна температура е ниска, способноста за движење на топлината е ниска, не може брзо да го загрее греењето. Следната табела јасно може да ги разбере предностите и недостатоците на двата технички правци.
| Тип | Ефект на загревање | Потрошувачка на енергија | Брзина на греење | Сложеност | Цена |
| Топлински пумпи | 0 | - | - | + | ++ |
| ХВЦХ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Како заклучок, NF Group верува дека во оваа фаза, првиот избор за производителите на оригинална опрема (OEM) за решавање на проблемот со греењето на батериите во зима егрејач на течноста за ладење со висок напонНФ ГрупаХВЦХможе да ја одржува кабината топла без загревање на моторот и да ја регулира температурата на батеријата за да обезбеди нејзино ефикасно работење. Во блиска иднина, автомобилската индустријасистеми за термичко управувањепостепено ќе се одвојува од моторот со внатрешно согорување, при што повеќето хибридни возила се оддалечуваат од топлината на моторот со внатрешно согорување сè додека не се одвојат целосно кај чисто електричните возила. Затоа, NF Group разви решение за грејач на течноста за ладење со висок напон за да ги задоволи потребите за термичко управување на високо-перформансните системи кои брзо генерираат топлина во возилата со нова енергија. NF Group веќе доби нарачка од голем обем за грејач на течноста за ладење со висок напон од водечки европски производител на автомобили и голем азиски производител на автомобили, а производството треба да започне во 2023 година.
Време на објавување: 28 февруари 2023 година
