Примената на возила со нова енергија станува сè позастапена на пазарот, со различни видови на апликации за возила што се појавуваат една по друга. Сепак, во споредба со распоредот на цевководите на шасијата, постојат значителни разлики во различните концепти и не постои унифициран стандард во индустријата. Оваа статија конкретно дава преглед на примената на електричните компресори за воздух за возила. Главните точки се следниве:
Од моменталната структура на електрични компресори за воздух на пазарот,компресори за воздух од типот клипимаат најголема употреба, главно вклучувајќи традиционални клипни компресори со масло подмачкани со клип, модифициран клипен тип, електрични воздушни компресори со масло иелектрични компресори за воздух без масло од клипен типСледни треба да бидат електрични компресори за воздух со лизгачки тип подмачкани со масло,електричен компресор за воздух од типот Кролs и електрични воздушни компресори од типот за завртување. Структурно кажано, клипниот воздушен компресор влече гас однадвор во телото на цилиндерот на компресорот, минувајќи низ внатрешни механизми како што се клипови и плочи на вентилите. Всушност, плочата на вентилот на клипниот воздушен компресор е еднонасочна структура на вентилот, која акумулира гас за да формира притисок преку континуирано движење на клипот; Меѓутоа, за компресорите за воздух од типот на лизгање, вртложен тип и завртувачки тип, компресијата на гасот се генерира со промена на волуменот на лизгачот или ротацијата на завртувачкиот или вртложниот диск, што доведува до промена на волуменот. Затоа, влезните и излезните краеви се всушност поврзани и не е тешко да се објасни зошто многу вртложни машини без масло се опремени со еднонасочни вентили одделно на излезот. Второ, структурно кажано, ако лизгачката машина, завртувачката машина и вртложната машина имаат структура за подмачкување со масло, мора да се додаде уред за одвојување масло-вода, во спротивно машината не може да се прилагоди на вградениот цевковод. Сепак, од перспектива на самата структура на каросеријата, на издувниот крај мора да се инсталира уред за одвојување на нафтен гас, така што кондензираната вода во компримираниот воздух секогаш се меша со издувниот воздух и маслото за подмачкување, што резултира со мешање на маслото и водата. Загревањето за време на процесот на компресија на компресорот за воздух доведува до емулгирање на маслото, што во крајна линија објаснува зошто опремата што првично користела ваков тип структура на пазарот не можела да ги елиминира проблемите со емулгирање на маслото преку контролна логика; Како резултат на тоа, електричните компресори за воздух за возила на пазарот мора да се развиваат кон компресори за воздух подмачкани со клипно масло или конструкции без масло.
Време на објавување: 27 март 2026 година
