NF електричен компресор за климатизација за автобус

Наелектричен компресор за климатизацијае основна компонента на системот за климатизација на електрично возило. Неговиот принцип на работа вклучува користење на електричен мотор за компресирање на гасовито фреон со ниска температура и низок притисок во гас со висока температура и висок притисок, при што фреонот се движи низ затворен систем за да се постигне ладење (или греење) во внатрешноста на возилото.

Неговиот основен работен тек следи циклус на ладење „компресија-кондензација-експанзија-испарување“:

1. Компресија: Електричен мотор го придвижува механизмот за компресија - обично спирален склоп или клип со повратен механизам - за адијабатска компресија на пареата на фреонот со ниска температура и низок притисок што се влече од испарувачот. Овој процес ги зголемува и притисокот на фреонот и температурата на сатурација, давајќи прегреана пареа со висока температура и висок притисок.

2. Кондензација: Пареата на фреонот со висока температура и висок притисок се насочува кон надворешниот кондензатор, каде што ја отфрла латентната топлина во амбиентниот воздух преку присилна конвекција. Како резултат на тоа, фреонот се подложува на целосно прегревање, кондензација и подладење, излегувајќи како течност под висок притисок и подладење.

3. Експанзија: Течниот фреон под висок притисок поминува низ термостатски експанзионен вентил (TXV) или електронски експанзионен вентил (EXV), подлежувајќи на процес на изенталпичко задушување. Ова нагло го намалува неговиот притисок и температура, создавајќи мешавина од течност и пареа со ниска температура и низок притисок (обично со квалитет на пареа од 20–30%).

4. Испарување: Смесата од фреон со ниска температура и низок притисок влегува во испарувачот монтиран во кабината. Таа апсорбира осетлива и латентна топлина од рециркулираниот/амбиенталниот воздушен тек, целосно испарувајќи во заситена или малку прегреана пареа. Оваа ендотермна фазна промена го лади и одвлажнува воздухот што се доставува до патничкиот простор.

5. Циркулација: Добиената пареа на фреон со ниска температура и низок притисок се вшмукува назад во влезот на компресорот, со што се заокружува термодинамичкиот циклус со затворена јамка - кој се повторува континуирано за да се одржи термичката удобност во кабината и стабилноста на системот.